為期2天的第三屆雙碳目標下橋梁智能建造運維技術(shù)創(chuàng)新與發(fā)展論壇12日在武漢落幕。來自國內(nèi)科研院所、行業(yè)組織、高等院校、頭部企業(yè)的300余名專家、學(xué)者、企業(yè)負責(zé)人等參會，并強調(diào)智能建造與低碳運維將為中國“綠色建造”注入科技內(nèi)核。

圖為會議現(xiàn)場。　主辦方供圖

本次論壇由北京茅以升科技教育基金會橋梁委員會、中建三局等聯(lián)合主辦，以“向‘新’求‘質(zhì)’‘智造’未來”為主題，與會各方代表圍繞橋梁工程全生命周期的智能建造與低碳運維，分享前沿技術(shù)與實踐經(jīng)驗，并奔赴正在建設(shè)中的武漢都市圈環(huán)線漢南長江大橋及接線工程進行現(xiàn)場觀摩。

當前，中國橋梁建設(shè)無論是數(shù)量、跨度還是技術(shù)創(chuàng)新，都取得了顯著成就，在世界上處于領(lǐng)先地位。中國工程院院士、中國中鐵股份有限公司首席科學(xué)家、橋梁智能與綠色建造全國重點試驗室主任、北京茅以升科技教育基金會橋梁委員會副主任高宗余指出，目前人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等與橋梁建造的深度融合，不僅提高了工程效率、精準控制質(zhì)量、降低安全風(fēng)險，而且隨著高性能、低能耗橋梁建筑材料的研發(fā)應(yīng)用，提升了橋梁結(jié)構(gòu)韌性、延長了橋梁使用壽命，未來應(yīng)強化產(chǎn)學(xué)研用各方協(xié)同，共同攻克關(guān)鍵技術(shù)難題。

圖為高宗余院士致辭。　主辦方供圖

更多與會專家表示，“雙碳”戰(zhàn)略引領(lǐng)下橋梁工程全生命周期的智能建造與低碳運維，對推動行業(yè)轉(zhuǎn)型升級、服務(wù)國家戰(zhàn)略具有重大意義，希望深度融合數(shù)字孿生、人工智能等前沿技術(shù)，構(gòu)建覆蓋設(shè)計、施工、監(jiān)測的全鏈條智能體系，為中國“綠色建造”注入科技內(nèi)核。

漢南長江大橋及接線工程作為武漢都市圈環(huán)線高速公路西南段關(guān)鍵控制性工程，由武漢城發(fā)集團所屬交投集團漢南橋公司投資建設(shè)。工程全長72.523公里，大部分采用橋梁結(jié)構(gòu)形式，其投資規(guī)模達289億元，是目前湖北交通重點項目單體投資額最大的項目，目前接線工程進入架梁施工階段。

12日下午，與會專家學(xué)者走進中建三局漢南長江大橋及接線工程項目梁廠觀摩。該梁廠占地面積210畝，廠內(nèi)設(shè)置10條智能生產(chǎn)線，是漢南長江大橋及接線工程全線首個智慧梁廠，以數(shù)智建造為引領(lǐng)，承擔(dān)著全線5135榀箱梁預(yù)制任務(wù)。

圖為中建三局漢南項目的智慧梁廠。　(無人機照片)主辦方供圖

走進智慧梁廠，映入眼簾的是一座高聳的現(xiàn)代化生產(chǎn)車間，鋼筋一體化智能數(shù)控加工設(shè)備、智能模板、混凝土智能運輸布料、智能數(shù)控蒸養(yǎng)、智能張拉壓漿等多項智能化工裝設(shè)備構(gòu)建了一條高效協(xié)同的環(huán)形流水生產(chǎn)線，全面實現(xiàn)了從原材料加工到成品產(chǎn)出的全流程自動化作業(yè)。

據(jù)中建三局武漢都市圈環(huán)線漢南7標項目負責(zé)人魏鴻飛介紹，該智慧梁廠還引入了模塊化設(shè)計理念，每一條生產(chǎn)線都如同一個精密的模塊，能夠根據(jù)不同的產(chǎn)能需求進行快速組合和調(diào)整；龍門吊主桁架分節(jié)段設(shè)計，能夠像“變形金剛”一樣組裝成各種跨度的門吊，提高適用性和周轉(zhuǎn)率。另外，創(chuàng)新將存梁臺座化整為零，分節(jié)預(yù)制，臺座可周轉(zhuǎn)使用，有利于環(huán)保和節(jié)約工期。

魏鴻飛表示，相比傳統(tǒng)梁場，該智慧梁廠的制梁臺座數(shù)量節(jié)約60%，減少占地11畝，鋼筋加工偏差率降低50%，箱梁外觀質(zhì)量問題減少80%，混凝土運輸布料時間節(jié)約35%，生物質(zhì)燃料相比其他燃料成本節(jié)約35%。在這座面積約20個足球場大小的廠區(qū)里，僅需100名工人就可完成全工序生產(chǎn)任務(wù)，作業(yè)工人減少了30%。

作為武漢第十三座長江大橋的漢南長江大橋，橋型為主跨為1600米雙塔單跨鋼箱梁懸索橋，為湖北省最大跨徑雙主纜八車道懸索橋，設(shè)計時速120公里。該橋南錨碇采用整體式沉井基礎(chǔ)，平面尺寸76.4米×76.4米，相當于14個籃球場大小，為公路工程世界第一大沉井，即將迎來首次下沉。

承建方中交路橋建設(shè)有限公司項目副總工程師羅鵬介紹，該沉井下沉深度高達43米，需穿越約40米厚砂層。為解決施工難題，項目團隊自主研發(fā)河灘相沉積地質(zhì)地基加固技術(shù)，確保軟土地基加固后可承載沉井巨大的自重；創(chuàng)新運用智能監(jiān)控系統(tǒng)，實時監(jiān)測沉井姿態(tài)與受力狀態(tài)，確保了施工過程中沉井結(jié)構(gòu)安全與姿態(tài)平穩(wěn)。

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