今年以來，汽車行業似乎成為韓國經濟的“救命稻草”，對韓國經濟貢獻率可能會超過半導體行業。但韓國汽車及與之相關的電池行業僅僅是“看上去很美”，揭開其華麗的外表，實則危機重重。其中，美國《通脹削減法案》是韓國汽車和電池行業很難繞過去的坎。

暢銷同時危機顯現

根據韓國現代起亞汽車集團10月2日發布的消息，該公司現代和起亞兩大品牌上半年全球市場共銷售365.8萬輛新車。現代汽車和起亞今年上半年在美國銷售新車85.9萬輛，同比增加16萬輛，在全球銷量中占比最高，達23.5%，同比提高2.3個百分點，以后依次是韓國本土(18.9%)和歐洲(17.5%)。

不過，韓國企業熱賣的都是傳統引擎汽車和混合電力汽車，真正在純電動汽車領域正面臨邊緣化的尷尬境地。

此外，韓聯社9月13日報道稱，一份資料顯示，自美國總統拜登去年8月簽署《通脹削減法案》以來，韓國現代汽車和起亞在美國電動汽車市場占有率一度跌破5%。

韓國最大在野黨共同民主黨國會議員金會在從汽車行業獲取的一份資料顯示，在《通脹削減法案》出臺后，去年第四季度，現代和起亞在美電動汽車市場占有率月均4.4%，僅為去年1月峰值(12.5%)的三分之一。金會在指出，今年以來，兩大品牌在美電動汽車市場占有率呈現逐步恢復趨勢，1至6月分別為5.2%、5.9%、6.1%、7.9%、8.9%、8.2%，但仍未恢復到《通脹削減法案》實施前水平。

金會在指出，《通脹削減法案》實施后，盡管全球市場的電動汽車需求增加，韓企卻受到沖擊，韓國政府有必要積極出臺應對措施。

政府出臺扶持政策

為擺脫近11個月以來的“出口負增長”頹勢，韓國政府9月4日正式出臺《搞活出口的追加支援方案》。根據方案，韓國政府將加強汽車、電池等現有主力產業的出口競爭力。

具體來說，在汽車方面，韓國政府將積極開拓新興市場，擴大電動汽車出口。在電池方面，韓國政府將在11月之前推進2000億韓元(1韓元約合人民幣0.0054元)規模的新一代電池研發項目可行性研究。明年將投入26億韓元預算，推進鋰磷酸鐵(LFP)電池、鈉電池等項目的全新研發，致力于研發價格更低、壽命更長的鈉離子二次電池關鍵材料和制造技術。

面對嚴峻的全球資源、技術、市場競爭，韓國汽車和電池行業也在積極開拓新的出路。

據韓國媒體報道，韓中近來加強了在汽車和電池行業的合作。9月24日，LG化學宣布攜手浙江華友鈷業在摩洛哥合建一座用于電動汽車的磷酸鐵鋰電池工廠。此外，中國電池企業將在韓國設立工廠。此前彭博社的報道稱，中國和韓國企業決定通過合作投資在韓國新建電池行業相關工廠。

長遠影響值得關注

《韓民族新聞》近日刊登大邱大學經濟金融系教授金良姬的文章。文章指出，美國《通脹削減法案》已經推出一年多的時間，盡管美國政府口沫橫飛鼓吹這一法案對美國經濟乃至盟國經濟的好處，但《通脹削減法案》如果持續10年，將會加劇多國間產業結構矛盾，扭曲國際市場競爭，并造成生產性投資降低等諸多經濟損失。

截至目前，越來越多的聲音指出，美方推出所謂《通脹削減法案》，意在維護自身利益，卻毫不顧及對其他國家的影響，包括所謂的盟友和伙伴，這是“美國優先”霸道思維的又一例證。

不僅如此，韓國業界已有共識，即美國企圖通過《通脹削減法案》等“將中國排除出供應鏈之外不切實際”。以韓國電池行業為例，這一行業在關鍵礦物原材料方面對華依賴嚴重。去年，韓國電池行業使用的鈷、錳、鋰等幾乎100%從中國進口。韓國KBS電視臺10月5日的報道指出，現在韓國電池行業的苦惱正越來越深，因為如果美國引用《通脹削減法案》從明后年開始將核心礦物來自中國的電池排除出補貼名單，那么韓國電池行業也將深受其害。

另據報道，LG新能源、SK On、三星SDI等三家韓國電池企業高管，以及多家韓國材料和零部件企業高管9月22日在首爾與美國商務部副部長唐·格雷夫斯會面時一致呼吁美方消除《通脹削減法案》給大規模投資帶來的不確定性。此外，韓企還建議美方應該綜合考慮供應鏈的復雜性和全球相互依賴性，

韓國有識之士指出，雖然韓國政府在《通脹削減法案》推出后通過與美方商談得到些許“寬限”，但該法案仍不可避免地對韓國汽車和電池等多個行業產生影響。長遠來看，法案將“損害全球多個經濟體，并影響電池、電動汽車和更廣泛的可再生能源領域的全球供應鏈”。

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