俄羅斯從國土面積看是當之無愧的世界第一大國。截至2021年1月俄羅斯的人口數量約為1.4623億(在全球兩百多個國家和地區中位居第九位)。
俄羅斯是世界強國，同時也是世界五常之一。作為一個大國，在俄羅斯的大街上，經常看到德系、韓系、日系的汽車，甚至還能看到我國生產的哈弗、奇瑞等汽車品牌。一個問題出現了，作為一個工業體系完善的強國，俄羅斯的本土汽車產業為何非常薄弱呢?認真的說，由于各方面
的歷史原因，俄羅斯的汽車產業一直沒有能夠形成規模。
首先，我們聊聊俄羅斯的基本情況。俄羅斯是世界上面積最大的國家，國土面積達到了1700萬平方公里以上，橫跨歐亞大陸。不過，俄羅斯很多地區并不適合生活，西伯利亞、遠東等地的人口稀少。截止2020年，俄羅斯的總人口1.46億。其中，超過70%以上的人口，都生活在俄羅斯的東歐部分。其中，首都莫斯科生活了1000多萬人。
由于各方面的原因，俄羅斯的男女比例失衡，女性比男性多了1000萬以上。1991年，蘇聯解體以后，俄羅斯繼承了蘇聯80%左右的家底。截至目前，俄羅斯仍然是世界上綜合國力最強的國家之一。2021年，俄羅斯的GDP總量為1307953億盧布，同比增長4.7%，折合大約1.77萬億美元。在俄羅斯的大街上，德系車、日系車、韓系車隨處可見。
有的時候，還能看到我國生產的哈弗、奇瑞等品牌。那么，為何會出現這樣的情況呢?眾所周知，在第二次科技革命期間，德國、美國陸續發展了自己的汽車產業，例如奔馳、福特等等。在沙俄時期，俄羅斯的整體工業水平，明顯不如西歐各國。在19世紀末期到20世紀初期，沙俄的汽車工業進入了起步階段，開始了“蹣跚學步。”
如果沒有后來的一系列問題，有可能取得一系列的規模。1914年，第一次世界大戰爆發。由于沙俄在戰爭中的嚴重損失，1917年，沙俄國內爆發了十月革命。隨后，蘇俄建立。在俄國內戰和反干涉戰爭的過程中，俄國原本薄弱的汽車工業支離破碎。蘇聯建立以后，一直面臨著西方各國的圍堵和封鎖，根本就無力建立自己的汽車工業體系。
進入20世紀30年代以后，隨著大蕭條的嚴重影響，西方各國逐步放寬了對蘇聯的封鎖。在這樣的大環境下，蘇聯開始了自己汽車工業的起步。蘇聯引進了美國福特汽車的生產線，組建了著名的高爾基汽車廠。1939年，截至二戰之前，蘇聯的汽車年產量達到了20萬輛。不過，蘇聯普通人對于汽車的需求量不大。這一階段，蘇聯生產的汽車以卡車、特種車輛居多。
在二戰期間，由于戰爭的需要，蘇聯更是確立了以生產卡車和軍用特種車輛的標準。二戰結束以后，鑒于冷戰的開始，蘇聯仍然強調卡車的生產比例。在五六十年代的蘇聯大街上，卡車的數量比轎車多得多。進入60年代以后，隨著蘇聯經濟的持續發展，人們對轎車的需求量明顯提高，蘇聯逐步調整了轎車的生產比例，汽車的總產量迅速增加。
1965年，蘇聯汽車總產量61萬輛。1966年，蘇聯組建了伏爾加汽車廠，開始生產赫赫有名的拉達汽車。至今，拉達汽車在俄羅斯的銷量仍然遙遙領先。1975年，蘇聯的年汽車產量已經達到了196萬輛。1976年，超越了200萬輛。從汽車產量來說，蘇聯汽車工業已經達到了很高的規模。但是，蘇聯汽車有一個非常嚴重的問題，那就是整體質量之后。
蘇聯汽車中，無論是卡車，還是轎車，都出現了設計滯后、質量差、舒適度低等一系列問題。在蘇聯一些汽車品牌，曾經出現了連續生產10多年，沒有進行改進或者完善的情況。在蘇聯原有的經濟框架下，外來的汽車無法進入蘇聯市場，但蘇聯汽車的整體水平已經大大滯后了。1991年，曾經十分龐大的蘇聯解體，分為了10多個大大小小的國家。
其中，俄羅斯繼承了蘇聯的主要家底。隨著經濟模式的變化，眾多國外汽車品牌開始紛紛進入俄羅斯市場，例如大眾、雷諾、通用、福特、寶馬、奔馳、豐田、本田、日產等等。面對眾多國外品牌的降維打擊，在一段時間內，俄羅斯汽車品牌的市場份額急劇萎縮。當然，俄羅斯汽車行業的反應也很快，適應市場潮流，一系列的與時俱進開始了。
2021年，俄羅斯的汽車總銷量為167萬輛。其中，拉達汽車排名第一位，不過，拉達所屬的俄羅斯AvtoVAZ汽車制造公司，早在2017年就被雷諾控股。韓國的起亞、現代汽車，去年在俄羅斯的總銷量為37萬輛，占據了很大的市場份額。其次是各種德系車、日系車的各個品牌，例如大眾汽車。2021年，我國汽車品牌在俄羅斯的銷量為12.3萬輛。
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