10月10日，威馬汽車科技集團有限公司(以下簡稱“威馬汽車”)在其官方微博上發布了一份告知函。威馬汽車表示，法院已于10月7日受理了公司的預重整申請，公司“希望通過調整企業戰略，解決財務債務問題，獲得投資人參與重構和發展等展開積極自救”。

威馬汽車稱，預重整將引入全球范圍內的戰略投資人，以實現威馬汽車的重生，“威馬汽車不會躺平，更不會倒下”。威馬汽車的發展走勢，又一次引發了市場的熱議。

年內多次“自救”

(資料圖片)

威馬汽車近年來持續出現各種負面傳聞，深陷裁員、債務、股權凍結等風波。與此同時，公司也開始通過各種方式尋求“自救”。2023年1月份，威馬汽車宣布與港股上市公司Apollo出行達成協議，Apollo出行擬20.2億美元收購威馬汽車，業內人士認為，本次交易威馬汽車欲通過Apollo出行完成借殼上市。而在今年9月10日，威馬汽車宣布終止本次交易。

今年9月11日，美股上市公司開心汽車宣布，和威馬汽車簽署非約束性并購意向書，計劃以增發新股的方式，并購威馬汽車股東持有的100%股權。截至目前，本次合作仍然沒有進一步的官方動態。

而威馬汽車近日申請破產重整的消息，再一次引起市場的廣泛關注。“威馬破產重整完成后，有望豁免部分債務和企業責任。后續如果有企業想收購威馬，收購的負擔能有所降低，對威馬和收購方都有一定利好。”廣東瀚海律師事務所專職律師余韜對《證券日報》記者表示。

在業內人士看來，威馬汽車的資產仍然具有一定的吸引力。開心汽車官網公布的資料顯示，威馬汽車是少數幾家擁有自己的智能制造工廠、兩張新能源乘用車制造許可證的中國汽車公司之一，在溫州和黃岡擁有并運營兩家工業4.0智能制造工廠，制造工廠最高年產能為25萬輛。

“申請破產后能免除部分債務，威馬汽車有望輕裝上陣。”黃河科技學院客座教授張翔在接受《證券日報》記者采訪時分析，威馬多年來積累了完整的研發生產資源和銷售渠道，重整之后如能自主掌握核心技術，在智能網聯、自動駕駛方面形成核心競爭力，借著中國新能源汽車快速發展的機遇，威馬汽車仍然有重新崛起的機會。

威馬緣何深陷困境

公開資料顯示，威馬汽車成立于2015年，是較早一批造車“新勢力”品牌，創始人沈暉曾任職于吉利汽車。

威馬汽車成立后一直缺乏造血能力。公司此前遞交的招股說明書顯示，2019年至2021年，威馬汽車歸母凈利潤分別為-41.45億元、-50.84億元以及-82.06億元，三年累計虧損超174億元。2021年末，威馬汽車凈資產為-205億元，公司也深陷裁員、高管離職、關店等傳聞。

今年9月份，《證券日報》記者曾經實地走訪威馬汽車上海總部，彼時公司總部大廈已經人去樓空，包括保安等工作人員在內，現場人員也不過五六人，而這里最高峰時員工曾經超過千人。記者通過威馬汽車官網找到其位于上海市松江區的4S網點，原網點也于今年5月份被改造成一家咖啡廳。

對于公司目前困境的成因，威馬汽車官方的解釋是：“近年來，因受疫情影響，資本市場不景氣、原材料價格大幅波動及獲取經營發展資金受挫等客觀原因影響，威馬陷入了經營困境。”

而張翔則認為，威馬汽車旗下產品一直以來缺少創新，公司主打“性價比”，產品價格在15萬元左右，隨著新能源汽車競爭逐漸加劇，威馬逐漸成為低端品牌，失去了向上發展的潛力，“另一方面，威馬的市場營銷也有問題，公司最初不愿意在廣告上花錢，說是要讓利給消費者，這使其錯過了早期市場推廣的紅利期。當公司認識到這個問題之后，已經為時已晚，后面開發的20萬元以上的中高端車賣得也不好。”

“威馬長期把核心技術外包，以前一直跟百度合作搞自動駕駛。重整之后，威馬還是需要自主掌握核心技術，自主研發才能形成競爭力。”張翔如是說。

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