參考消息網8月30日報道 俄媒稱，俄羅斯國家運輸租賃公司(GTLK)正在研究如何將MC-21客機推向出口市場。分析人士則在思考，該客機如何才能不重演蘇霍伊客機的坎坷命運。
據俄羅斯《專家》周刊網站8月27日報道，目前GTLK欲完成向海外市場供應最新MC-21客機的目標。該公司總經理謝爾蓋·赫拉馬金在新聞發布會上宣布，為此公司正在開發國際租賃平臺GTLK Global Business。
赫拉馬金說：“我們的目標是，借助這一平臺將該客機推向出口市場。我們正在積極設立辦事處。在都柏林、迪拜和香港的團隊也是為此組建的。”
據報道，MC-21-300是載客量達150至211人的新一代中短程干線客機。“歐洲專家”公司評估部主任安娜·什拉帕科娃指出，目前俄現代化國產航空業在民航產品方面推出了兩款新客機：蘇霍伊超級噴氣100型客機(SSJ-100)和MC-21。2017年MC-21進行了首飛。MC-21的競爭優勢在于，機身直徑更大、能比波音737MAX和空客A320neo容納更多座椅、油耗和有害氣體排放量更低。
什拉帕科娃表示，MC-21的量產時間一再推遲，目前定在2021年。但考慮到俄羅斯聯合飛機制造公司和俄羅斯國家技術集團公司繼續承受制裁壓力，以及在SSJ-100事故后外界對俄航空技術設備本就不高的信任繼續下降，MC-21開始量產的日期很可能再度推遲。
什拉帕科娃還說，但在波音737MAX停飛風波的背景下，存在俄飛機占領中短程干線客機市場部分份額的可能性。有可能購買MC-21的國家包括墨西哥、愛爾蘭、亞美尼亞和土耳其。
報道稱，金融技術和分析中心分析組負責人馬克·戈伊赫曼說，俄羅斯飛機制造業目前仍然不夠發達且競爭力低下。以波音和空客為首的外國制造商在全球和俄國內及國際航線上占據主導地位，這只會加劇俄航空工業和出口面臨的困難。問題主要在量產方面：某一品牌的飛機生產得越多，其制造和維護成本就越低，國際航空公司和機場對該飛機的適配性就越高。戈伊赫曼認為，這些因素令MC-21的出口前景面臨十分嚴重的阻礙。
俄羅斯欲向海外市場供應最新MC-21客機(路透社)
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