在德國沃爾夫斯堡，綠色和平組織的成員在大眾汽車工廠入口處打出“二氧化碳”的標(biāo)識，抗議大眾汽車尾氣排放造假。

根據(jù)此前承諾，德國大眾集團(tuán)將于今年1月底之前在德國開始召回涉嫌排放造假車輛。也就是說，到本周末前，大眾必須開始召回德國境內(nèi)240萬輛柴油車，拆卸改裝作弊裝置。2173家大眾授權(quán)維修點(diǎn)負(fù)責(zé)召回維修工作，即平均每個維修點(diǎn)需要對約1100輛造假車輛進(jìn)行修正。大量的召回工作不僅面向德國，預(yù)計(jì)未來幾個月內(nèi)，大眾將在全球范圍內(nèi)陸續(xù)召回1100萬輛排放造假車輛，品牌包括大眾、奧迪、西雅特、斯柯達(dá)。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，平均每輛車的改裝時間需要90分鐘，即德國所有維修點(diǎn)的每位工人需要200個工作日，才能完成所有召回車輛的改裝工作。大眾一名新聞發(fā)言人透露，大眾Amarok皮卡車和排量2.0升的柴油車將第一批召回至授權(quán)維修點(diǎn)，并將其排量修正至符合“歐5”標(biāo)準(zhǔn)。“我們還在等待德國聯(lián)邦汽車管理局的召回啟動批準(zhǔn)。”該發(fā)言人表示，一旦獲批，召回工作立即啟動。

大眾每年一次的股東大會即將在4月召開，股東大會上，大眾集團(tuán)董事會勢必會被要求給股東一個詳盡的解釋，并說明造假事件對大眾2015年業(yè)績的影響。盡管召回工作啟動在即，但自2015年9月曝出大眾排放造假丑聞以來，除了前任首席執(zhí)行官馬丁·文德恩辭職、部分高級工程師被停職以外，大眾處理丑聞的其他措施都不盡如人意。尤其在徹查丑聞根源方面，大眾遲遲沒有給出調(diào)查結(jié)果，并一直堅(jiān)稱造假并非高層策劃或批準(zhǔn)，僅為幾個工程師的個人行為。持有20%股份的大眾集團(tuán)第二大股東下薩克森州向大眾施壓，表示必須在3個月內(nèi)徹查造成排放造假丑聞的根本原因。

下薩克森州州長、大眾董事會執(zhí)行委員會成員斯蒂芬·威爾在電視采訪中表示：“全面調(diào)查的要求，對美國當(dāng)局、公眾和大眾集團(tuán)本身來說，都是合理合法的，這也是出于對大眾自身利益的考慮。” 加之大眾仍未與美國就召回、改裝造假車輛達(dá)成一致，近日又被美國司法部以違反《清潔空氣法》為由提起民事訴訟，大眾董事會執(zhí)行委員會還將于2月3日專門召開會議，就如何應(yīng)對丑聞引發(fā)的一系列危機(jī)進(jìn)行商討。

為挽回大眾形象，大眾集團(tuán)新任首席執(zhí)行官馬蒂亞斯·穆勒于本月中旬曾赴美國接受采訪。然而在德國薩爾州大學(xué)工商管理學(xué)教授克里斯緹安·舒爾茨看來，大眾目前的“認(rèn)錯態(tài)度”并不誠懇。“穆勒在美國講話的中心思想就是一條，大眾既沒有欺騙也沒有撒謊，只是勤懇地去完成被要求去做的各項(xiàng)不可能完成的任務(wù)。”舒爾茨認(rèn)為，此前的調(diào)查顯示，工程師造假的根本原因是出于對前首席執(zhí)行官馬丁·文德恩的“畏懼”，“為完成任務(wù)不得以而為之”。但目前的這番解釋恰恰說明，這股對高層的“畏懼文化”在大眾集團(tuán)內(nèi)并沒有隨著文德恩的辭職而散去，這種一味迎合管理層“高要求”的企業(yè)文化只要存在一日，類似的丑聞就會有卷土重來之勢。“企業(yè)文化是雙向的，并非管理層就能決定，必須在員工與管理者之間打通信任與溝通的渠道。”

不僅企業(yè)文化本身，監(jiān)管部門在此次丑聞中的責(zé)任也不應(yīng)忽視。近日，德國《商報》透露，在向德國議會消費(fèi)者委員會提交的一份內(nèi)部報告中，德國司法部部長馬斯表示，作為監(jiān)管者，聯(lián)邦交通運(yùn)輸部門與本次排放丑聞有著緊密聯(lián)系，并應(yīng)該承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。“德國政府須完善機(jī)動車相關(guān)法律，力爭最大程度保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益。”

關(guān)鍵詞： 大眾 造假車