中新網(wǎng)重慶10月10日電 (馬佳欣)“車路云一體化系統(tǒng)兼具信息物流系統(tǒng)、復(fù)雜大系統(tǒng)典型特征和難點，當前行業(yè)未形成完備的系統(tǒng)架構(gòu)，協(xié)同機制不明確。”10日，中國工程院院士、清華大學教授李克強在重慶表示，亟待全面加強車路云一體化的一致性設(shè)計指導(dǎo)。

圖為活動現(xiàn)場。西部科學城智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心 供圖

當天，2024車路云50人年度發(fā)展論壇在重慶舉行。該論壇由西部科學城智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心打造，吸引了產(chǎn)業(yè)鏈上下游的數(shù)百位企業(yè)高管，包括試點城市、主機廠、運營商、通信設(shè)備商及自動駕駛軟件算法提供商代表，圍繞智能網(wǎng)聯(lián)汽車的未來藍圖，展開深度對話與廣泛交流，共同探索車路云一體化技術(shù)的前沿趨勢與產(chǎn)業(yè)化路徑。

車路云一體化系統(tǒng)是通過新一代信息與通信技術(shù)將人、車、路、云的物理空間、信息空間融合為一體，基于系統(tǒng)協(xié)同感知、決策與控制，實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車交通系統(tǒng)安全、節(jié)能、舒適及高效運行的信息物理系統(tǒng)。該系統(tǒng)作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展重要路徑，已經(jīng)成為行業(yè)共識，也是驅(qū)動智能網(wǎng)聯(lián)汽車規(guī)模化、產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用的關(guān)鍵所在。

“車路云一體化是實現(xiàn)高等級自動駕駛的必由之路。”中國汽車工程學會副秘書長、中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長公維潔稱，車路云一體化優(yōu)勢是能夠克服單車智能原有感知上的缺陷，能夠更好加速自動駕駛的實現(xiàn)，提升安全和效率，通過路端云端補充數(shù)據(jù)，加快實現(xiàn)數(shù)據(jù)閉環(huán)。

圖為中國工程院院士、清華大學教授李克強作主旨報告。西部科學城智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心 供圖

“車路云一體化將成為未來智能交通的重要組成部分，具有廣闊的發(fā)展空間，主要發(fā)展趨勢包括技術(shù)深度融合、應(yīng)用場景拓展、政策支持與標準化推進、商業(yè)模式創(chuàng)新。”重慶億連信息科技有限公司副總經(jīng)理鄭偉認為，隨著技術(shù)的不斷成熟和應(yīng)用拓展，車路云一體化市場規(guī)模將持續(xù)增長，帶動多個相關(guān)產(chǎn)業(yè)的升級和轉(zhuǎn)型，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的融合和優(yōu)化。

“車路云一體化發(fā)展路徑是技術(shù)演進的必然趨勢，它已經(jīng)成為全球政府、產(chǎn)業(yè)界的發(fā)展共識。”李克強稱，當前車路云一體化研發(fā)及示范仍為初級階段，系統(tǒng)以單車智能為主，企業(yè)數(shù)據(jù)尚未接入，也未能接收；絕大部分車路云一體化系統(tǒng)仍為煙囪型架構(gòu)，未實現(xiàn)分層解耦，跨域共用。

李克強建議，車企應(yīng)主動參與，聚焦典型車輛車路云一體化應(yīng)用場景，提出分階段網(wǎng)聯(lián)化信息需求，通過需求引導(dǎo)，指導(dǎo)地方智能化路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施，云控基礎(chǔ)平臺建設(shè)，確保網(wǎng)聯(lián)信息上車應(yīng)用。平臺公司要聯(lián)動汽車、運輸、出行、AI數(shù)據(jù)和交管單位，創(chuàng)新設(shè)計商業(yè)模式，盤活數(shù)據(jù)資產(chǎn)，改善交通出行和車輛駕駛應(yīng)用。(完)

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