9月26日，由湖北交投集團投資建設、中鐵十一局參建的武漢新港高速雙柳長江大橋及接線工程寶龍互通北側跨武英高速鋼混組合梁施工完成，項目建設加速推進。

武漢新港高速雙柳長江大橋及接線工程是武漢都市圈環線高速的重要組成部分，線路全長約35公里。其中，寶龍互通主線長1.8公里，八條匝道合計長4.66公里，是全線規模最大、最復雜的樞紐互通之一，實現了新港高速與武英高速的連通。

“為提高鋼混組合梁線形控制精度，我們按照先粗調、后精調兩道工序開展施工，其中精調在夜間至凌晨環境溫度穩定的時間段內進行，從而消除溫度誤差，保證拼裝精度滿足要求;同時，制定了保通方案，組織熟練保通專業人員，確保涉路施工安全。”中鐵十一局雙柳長江大橋項目負責人李維表示。

連日來，建設者搶抓施工黃金季節，加速推進工程建設，項目建設現場處處繁忙景象。

在中鐵十一局雙柳長江大橋項目智慧梁場，數十名建設者在緊張進行箱梁預制施工。鋼筋加工、混凝土澆筑、箱梁養護、預應力張拉等工序有條不紊地快步推進。

據了解，該梁場需在規定工期內生產箱梁2471片，傳統梁場無法滿足生產需求，中鐵十一局項目團隊以“專業化、工廠化、機械化、信息化”4化理念為核心，根據廠區功能劃分5大分區，根據產能及工期要素配備了6條環形生產線，最終以“全過程機械化、全流程信息化”為方向，建設了智慧梁場，目前已經完成制梁任務的90%。

“該智慧梁場相對比傳統梁場，顯著改善了預制箱梁的施工質量、提升了箱梁施工工效、減少了人工投入，梁場占地面積減少了30%，所需人員減少約22%;，工效提升233%，大幅節約了施工成本。截至目前，形成登高項目管理平臺--雙柳智慧梁場系統軟著1項，申報專利5項，其中發明專利1項。”中鐵十一局雙柳長江大橋項目總工程師韓永祥表示。

在高家墩大橋跨問津大道鋼桁梁拼裝現場，大型履帶吊正徐徐吊起鋼桁梁組件，進行精確的拼裝施工。拼裝的鋼桁梁長約68米，高10.5米，寬36.24米，總重量約1675噸現場整體拼裝完成后，將采用整體頂推工藝頂推到位。

鋼桁梁主要由兩側主桁架、底橫梁、橋面板、上平聯及橋門架組成，結構桿件數量多，拼裝精度要求高，吊裝風險高，是全線重難點工程。

“面對作業人員多，管理難度大的困難，項目采取班組標準化管理模式，支部黨員進駐班組，與班組人員同作業、同作息、同考核，黨員先鋒模范作用發揮顯著，取得了較好的效果，現場施工進度平穩推進、質量可控。”中鐵十一局雙柳長江大橋項目黨支部書記毛積科表示。

武漢新港高速雙柳長江大橋及接線工程連接武漢新洲區和鄂州華容區。項目的建設將進一步增強過江通道通行能力，優化武漢都市圈環線高速公路路網結構，對推動沿線區域經濟社會發展和武漢都市圈一體化進程具有重要意義。

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