帶著上述問題，中新經緯近日走訪了位于北京市區南部和東部的汽車商圈，實地探訪蔚來、理想、小鵬、小米汽車、極氪、廣汽豐田、東風日產、長城汽車旗下門店，并對大部分主流車型進行了試駕體驗。
強調當前車輛屬于L2階段
4月16日，工信部裝備工業一司組織召開智能網聯汽車產品準入及軟件在線升級管理工作推進會。會議強調，汽車生產企業需明確系統功能邊界和安全響應措施，禁止夸大和虛假宣傳，嚴格履行告知義務，切實承擔生產一致性和質量安全主體責任，提升智能網聯汽車產品安全水平。
在隨后的上海車展發布會上，大部分車企的宣傳用語為“輔助駕駛”。
“當下市面上所有車輛駕駛功能都屬于L2級別輔助駕駛。”在實地探訪中，中新經緯發現超過半數的汽車銷售在介紹車輛輔助駕駛功能時，會將這句話作為開場白。
談起輔助駕駛功能，一位小米汽車銷售全程使用“輔助駕駛”介紹小米汽車產品，并稱“智駕”是錯誤說法。不過另一位汽車銷售則稱小米“輔助駕駛”功能為“智駕”。
小米汽車產品手冊還未更新“智駕”表述 中新經緯 龔宸芫攝
“現在都是L2級別，每家品牌的智駕水平沒有太大區別。搭載激光雷達的車型會對障礙物有更精確地識別。”前述小米汽車另一位銷售表示。
一個月前，中新經緯同樣探訪了上述汽車品牌位于北京的一線門店。相比之下，目前大部分銷售在介紹輔助駕駛時不再出現“零接管”“自動駕駛”等表述，同時強化操作規范說明，如會強調“手扶方向盤是開啟輔助駕駛功能的標配”。
在車輛試駕環節，絕大部分汽車銷售會手扶方向盤進行演示。長城魏牌汽車銷售表示：“我們絕對不提倡例如手不扶方向盤、松手后開始睡覺的做法。”
“雙手可以短時間離開方向盤，比如用20秒拿放東西、喝水，但其他時間需要全程扶著方向盤。”蔚來汽車銷售在試駕過程中說道。
也有部分銷售會主動披露自家輔助駕駛的局限性。上述魏牌汽車銷售在介紹藍山智駕版車型時表示：“我們在紅綠燈不明顯的路口可能實現不了掉頭，會讓駕駛員手動操作過路口，這是我們的缺陷。”
極氪銷售試駕過程中手扶方向盤 中新經緯 龔宸芫攝
小鵬汽車銷售則表示，小鵬產品在部分弱勢場景會退出NGP功能(智能導航輔助駕駛)，并降級到LCC功能(車道保持輔助)，此時車輛會發出駕駛員手動接管的提示。
“智駕只是稱呼的變更”
盡管開場采用規范術語，但在后續產品講解和試駕過程中，幾乎所有銷售會頻繁使用“智駕”表述。當被問及兩者差異時，大部分銷售表示并沒有太大區別，“只是稱呼的變更”“智駕聽起來更高級”。
在門店內擺放的產品介紹物料中，小鵬汽車、理想汽車、廣汽豐田、長城魏牌、小米汽車均帶有“智駕”字樣，極氪、蔚來的介紹欄里未出現“智駕”字樣，僅東風日產采用“組合駕駛輔助系統”名稱。
值得注意的是，雖然東風日產品牌將“輔助駕駛”宣傳語貼在門店內，但多家東風日產門店銷售在介紹車輛輔助駕駛功能時，會將自動駕駛與高速領航功能畫上等號。
東風日產門店對輔助駕駛的表述 中新經緯 龔宸芫攝
“我們的車有高速領航、城市記憶領航，以及自動泊車、記憶泊車功能。高速領航和城市領航是完全實現自動駕駛，比如上高速后車輛會直接按地圖走，自主并線超車、上下匝道、進服務區、識別ETC。”東風日產銷售介紹東風日產N7時表示。
上述東風日產銷售告訴中新經緯，他以前一直在燃油車領域工作，對輔助駕駛功能、競品車型了解不夠透徹。“我上個月(4月)才轉過來賣新能源車，所以我只知道這臺車(東風日產N7)的功能，對別的新能源車不了解。”
在廣汽豐田門店，帶領中新經緯試駕的汽車銷售稱自己是新能源汽車銷售領域的新人。在開啟輔助駕駛功能的試駕過程中，他全程脫手操作。
廣汽豐田銷售開啟輔助駕駛功能后脫手駕駛 中新經緯 龔宸芫攝
在介紹廣汽豐田鉑智3X時，這位銷售會用“高階智駕”來指代車輛的輔助駕駛功能。而鉑智3X開啟輔助駕駛功能時，車輛語音提示是“智駕輔助已激活”。
“這輛車基本可以實現城市道路時速80公里以內、高速道路時速130公里以內的全域智駕。全程基本不用接管。我們客戶買車后，開端到端(功能)基本不用手扶方向盤。”上述廣汽豐田銷售說。
他在試駕結束后表示，正常駕駛條件下，用戶不用手扶方向盤，不過需要用戶隨時注意前方情況，“用戶是主駕，是責任人，要將車輛(主動權)掌握在自己手里。”
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