前不久，定位于中大型純電轎車的飛凡F7正式上市，滿網(wǎng)絡(luò)都是說這車如何如何性價比高，如何如何值得買，大吹小吹一堆吹，真實的情況究竟是什么了？

(資料圖片)

先說說一個飛凡營銷心理舉動，之前這款車的預(yù)售價還是在28萬-35萬之間，結(jié)果上市之后的官方指導(dǎo)價直接拉低到了22.99萬-30.19萬元。不知道是不是近期車市降價潮的影響，亦或者是對自己產(chǎn)品沒有信心，反正飛凡F7的定位確實很尷尬，畢竟發(fā)布會上飛凡F7還頂著一個“豪華”的名頭？

不過相比F7的定位，更尷尬的還要屬飛凡汽車的銷量。根據(jù)上險量數(shù)據(jù)，2023年1月，飛凡汽車的銷量僅為250輛，同比下降84.55%，環(huán)比下降90.04%。身為飛凡汽車CEO的吳冰，想必也是著急了，再類比上汽集團(tuán)內(nèi)部頻繁的人員調(diào)整，連上奧的老賈都靠邊站了，想必留給他的時間可能真的不多了。

頻繁更名導(dǎo)致品牌毫無存在感

飛凡汽車可謂是命運多舛，在四年的時間里，這家車企居然經(jīng)歷了三次改名。早在2018年，上汽集團(tuán)推出了榮威MARVEL X(參數(shù)|詢價)，這款車在當(dāng)時被上汽寄予厚望。特別是對標(biāo)對象還是特斯拉，起碼從26.88萬-30.88萬元的售價來看是這樣的。不過，這款車的銷量非常慘淡，2020年MARVEL X的年銷量才不到600輛。

隨后，上汽可能覺得是榮威品牌限制了本該好走的高端新能源市場之路，于是在2020年5月上汽集團(tuán)推出了主打中高端的新品牌R汽車。不過，R汽車其實只是從榮威中分離出來的，為的就是更好沖擊新能源高端市場。記得當(dāng)時參加MARVEL R(參數(shù)|詢價)的試駕活動，品牌方反復(fù)強(qiáng)調(diào)MARVEL R的底盤調(diào)教跟保時捷Macan(參數(shù)|詢價)一樣。

只可惜保時捷的光環(huán)也沒能拯救R汽車可憐的銷量。接下來，2021年10月份，上汽又通過各種運作，成立了飛凡汽車并由R汽車獨立運營。在我們看來，飛凡汽車折騰這幾年，可以說浪費了很多寶貴時機(jī)。當(dāng)然，飛凡做不起來，不光是產(chǎn)品力原因，要知道榮威這幾年的銷量也是持續(xù)下滑，更別提從榮威分離出來的品牌，在消費者眼中可能跟“雜牌”也沒啥區(qū)別。

屢遭車主維權(quán)，產(chǎn)品質(zhì)量堪憂

今年3月份，一條關(guān)于飛凡R7車主維權(quán)的視頻在網(wǎng)上被傳得沸沸揚揚。視頻中可以看到，一輛飛凡R7車身上貼著維權(quán)橫幅，內(nèi)容為“不是修車就是在修車的路上”“飛凡汽車，修車很頻繁”等標(biāo)語，足可見車主的無奈。不過，這可不是飛凡汽車的車主第一次維權(quán)。在去年8月份的成都車展上，曾有身穿印有“上汽非凡汽車?yán)m(xù)航嚴(yán)重虛標(biāo)”衣服的十余名飛凡車主，集體到飛凡汽車的展臺進(jìn)行維權(quán)。

除此之外，網(wǎng)絡(luò)還曾流傳過一段飛凡車主維權(quán)的視頻。一隊飛凡ER6車主組成的車隊，在大街上直接對飛凡汽車進(jìn)行聲討，可見車輛側(cè)面的條幅，也都寫有“上汽飛凡汽車?yán)m(xù)航嚴(yán)重虛標(biāo)”的字眼。而這批車主也對廠商提出了三點要求，一是針對續(xù)航與宣傳不符，廠家要進(jìn)行賠償；二是將質(zhì)保提高到8年50萬公里；三是將日常維護(hù)保養(yǎng)費用下調(diào)。

除此之外，在一些第三方網(wǎng)站或者平臺上，也出現(xiàn)了大量關(guān)于飛凡汽車產(chǎn)品的投訴。種種問題也導(dǎo)致了本身就沒有多少口碑的飛凡汽車，更是出現(xiàn)了一蹶不振的狀況。想想也是，本身銷量就不高，車主投訴卻這么多，試問這樣的產(chǎn)品誰敢買？畢竟汽車又不是小件消費品，飛凡的領(lǐng)導(dǎo)層難道意識不到這點嗎？還是說仍然堅持著上汽那套營銷為主的思路，不管車主的訴求？要知道，在新能源時代，服務(wù)同產(chǎn)品是一樣重要的。看來飛凡汽車的高管們，思想還是比較落后，也難怪這幾年飛凡汽車是一點起色都沒有。

吃不到飯就砸鍋，飛凡F7還有機(jī)會嗎？

從今年開年來看，“降價”是汽車市場最核心的表象，關(guān)鍵是這波“降價潮”誰都不知道什么時候能結(jié)束。在這種背景下，市場里的火藥味可謂是非常濃。除了特斯拉，小鵬、AITO、蔚來、零跑都跟隨特斯拉的降價，進(jìn)行了相應(yīng)的調(diào)價措施。

而這次飛凡顯然也是急了，F(xiàn)7一輛定位是中大型新能源家轎的產(chǎn)品，居然才賣到了20萬出頭。甚至據(jù)悉下半年如果選擇車電分離的版本，14萬就能提到車？這不純純就是自己吃不到飯就要砸鍋的跡象。但是，咱就說在燃油車時代，國產(chǎn)品牌也很少有這么玩的，即使有，下場也是沒幾個好的。

不過，我們也能理解飛凡汽車特別是管理層的壓力。據(jù)相關(guān)渠道內(nèi)部人士透露，“如果銷量還上不去，比起智己，飛凡汽車更有可能被整合回上汽，并入榮威品牌。”如果真是這樣，那么今年很可能就是飛凡汽車的生死年。雖然CEO吳冰可能跟著受到一定影響，但是畢竟人家還兼著上汽乘用車公司總經(jīng)理。最苦逼的當(dāng)屬飛凡汽車的中層管理者，他們很可能會成為“背鍋俠”。

寫在最后

另據(jù)我們獲悉，從去年年底開始，飛凡汽車的員工就拿不到全額績效了，并且薪資也發(fā)生了縮水。飛凡汽車還分批次裁撤駐場供應(yīng)商數(shù)量，以及收縮招聘減少錄用。據(jù)了解，這些都是吳冰為了推動降本而采取的措施。不難推測，吳冰應(yīng)該已經(jīng)開始為自己留退路了，但是高管有退路，可就苦了中層跟基層的員工。那么問題來了，大家覺得今年飛凡汽車還有機(jī)會嗎？20萬出頭的F7會賣爆嗎？歡迎在評論區(qū)留言討論！

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