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日前，長沙、三亞等地交通運輸部門，相繼發布網約車飽和預警，提醒當地網約車單車日均接單量不足10單，由此暫停受理網約車運輸新增業務。在出行市場逐步恢復的當下，多地對網約車發展按下“暫停鍵”，引發社會廣泛關注。

網約車的備受矚目有其現實基礎。一方面，平臺經濟加快普及，疊加網約車司機工作時間相對自由，使得近年來網約車營運規模快速壯大。據交通部統計，截至今年5月31日，全國共有313家網約車平臺公司取得網約車平臺經營許可，各地共發放網約車駕駛員證558.4萬本、車輛運輸證235.7萬本。另一方面，網約車在發展過程中伴生的乘客安全保護、市場公平競爭等問題，一直是輿論場上的熱點話題。網約車行業如何高質量發展，各方都在積極努力探索。

作為與億萬人息息相關的公共服務產品，在政府有關部門的積極引導和規范下，網約車已經做到了既符合時代進步的要求，又有效保障群眾出行便利。去年以來，網約車行業更是成為一個巨大的就業“蓄水池”，吸納了龐大的靈活就業人群加入，這其中有一部分人把網約車作為過渡性就業的首選。從這方面來看，在整個經濟形勢逐漸好轉的過程中，網約車對就業的貢獻是有目共睹的。這也提醒我們，網約車的發展不能走回頭路，必須沿著高質量發展的道路繼續前行。

應該說，部分地方發布網約車飽和預警，是有關部門根據實際情況做出的抉擇，是為了解決當地網約車行業供需矛盾，也是對當地網約車發展的有效引導。盡管整個行業是否已經處于或趨近飽和狀態，不能以偏概全僅以少數地方的市場情況來衡量整個市場的情況，但也不能一概而論用整個市場的情況來判斷局地市場的情況，而是應該具體問題具體分析。在我國，各地的發展條件和資源稟賦差異性較大，構建與不同地區生產力水平相適應的發展模式，也是我國經濟的一個顯著特點。部分地方發布網約車飽和預警，正是因地制宜之舉，大可不必由此引發對整個行業是否飽和的擔憂。但一個事實是不可忽視的——個別聚合平臺降低司機準入門檻，導致“水池”的水量一時激增；壓低單價，影響一些司機的收入，引發了部分司機的不滿。

我們要相信監管會充分發揮作用。此次對多地網約車按下“暫停鍵”的廣泛關注背后，是人們對網約車這一新業態健康有序發展的殷切期待。判斷是否飽和，單車日均接單量并非唯一標準，大量兼職司機在一定程度上拉低了行業的平均運單量，相比于此，衡量高活司機的單個小時營業收入的增減，或許更能精準反映市場飽和度。面對新情況新挑戰，相關部門在加強市場信息動態監測、及時發布行業風險預警的同時，也要合理把握網約車運力規模，通過制定服務質量評測等規則，讓服務質量更勝一籌的企業脫穎而出，能更好滿足個性化、多元化的出行需求，促進行業高質量發展。

發展中的問題，要在發展中解決。作為公共出行的組成部分，網約車已成為城市交通不可或缺的重要一環。做好司機準入把關、加強司乘安全保護、提高司機權益保障，才能讓人們對網約車行業的諸多擔心變成安心，讓企業、司機、用戶都能從網約車的健康發展中受益得利。

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