對于每一個汽車行業(yè)的從業(yè)者來說，2023年的國內(nèi)汽車市場，恐怕都將是難以忘懷的一年。

原以為在疫情防控政策放開、芯片供應恢復穩(wěn)定的情況下，今年會是汽車行業(yè)觸底反彈的一年。但誰也沒想到，今年尚未過半，整個車市卻已經(jīng)被折騰的“千瘡百孔”。

(資料圖片)

先是年初時由于新能源補貼退坡，導致了整個新能源行業(yè)引發(fā)“漲價潮”。而后，在特斯拉毫無征兆的降價之下，市場這潭本就不平靜的水又一次被攪混。一漲一跌，也間接導致了整個車市價格體系的混亂。與此同時，本在“對岸”的燃油車，也未能獨善其身，尤其是結(jié)合上國6b排放標準實施的倒計時，使得燃油車同樣被卷入其中。從“12萬的雪鐵龍C6”開始，一場聲勢浩大的車市價格戰(zhàn)，就此打響。

作為親歷者和旁觀者，筆者原本認為，這樣的態(tài)勢發(fā)展下去，必然會是“兩敗俱傷”。尤其是4S店，在如今賣車本就利潤稀薄的基礎上，又要如此“殺敵一千自損八百”的自降身價，實在難熬。

但事實上，讓我們有些意外的是。這些奮斗在一線的汽車人，抗住了壓力。相比于筆者此前預想的“店不聊生”，大多數(shù)4S店目前雖然步履蹣跚，卻仍在艱難前行。相比之下，平行進口車如今的生存現(xiàn)狀，似乎更令人唏噓。

根據(jù)5月22日平行進口汽車流通協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，今年4月份平行進口乘用車的終端零售量為295臺，環(huán)比下降16.4%。而平行進口汽車進口申報數(shù)量為2400輛，同比下降39.1%、環(huán)比下降20.4%。這份數(shù)據(jù)，其實就是冷酷無情的現(xiàn)實。偌大的平行進口車市場，一個月時間只賣了不到300輛車，這是什么概念？也就意味著，平均全國每天甚至賣不出10臺平行進口車。用“崩塌”來形容平行進口車的現(xiàn)狀，我想并不夸張。

那么，如今的平行進口車，真的已經(jīng)到了如此田地了？筆者也第一時間聯(lián)系了一位從事天津港平行進口車銷售工作的朋友。據(jù)他表示，近兩個月整個市場的確表現(xiàn)慘淡，他所在的展廳

幾乎門可羅雀。放眼望去，全是各家的銷售。“有時候好不容易來個客戶，大家都恨不得把客戶包圍了，見這陣仗很多客戶反倒內(nèi)心更有疑慮，有的甚至都不愿意看車了。”他無奈的說道。

按道理來說，平行進口車這門生意，存在于汽車市場也不是三年五年了。曾經(jīng)還能吃香喝辣的平行進口車商們，為什么忽然就被消費者“打入冷宮”了？本質(zhì)上，其實還是市場自己的問題。我們就暫且拋開老生常談的“坑蒙拐騙”問題不談，就說車本身，如今的平行進口車真的還值得我們?nèi)ベI嗎？

舉個例子，寶馬X5這款車大家都知道。前兩年進口的時候，X5的中規(guī)版本大概在70萬-85萬左右。那時候的平行進口寶馬X5，同配置水平的幾乎都在80多萬。如今，華晨寶馬生產(chǎn)的X5車型，價格已經(jīng)跌入了60萬。而天津港那些庫存的平行進口X5，卻依然對外開出70萬-80萬的高價。這樣的價格，誰會買單？

大家購買平行進口車，其實無外乎有兩種可能性。第一，是希望通過平行進口車購買到一些中規(guī)版本沒有引入的車型；第二，因為對中規(guī)的價格、配置不滿意，所以希望在平行進口車里找到更合適的選擇。但如今的天津港，同樣的車型賣得比4S店還貴；4S店沒有的車，平行進口更是仗著一家獨大，漫天要價。還記得上一代的本田思域Type-R嗎？國內(nèi)那些70多萬購入的用戶，就是購買的平行進口車。再舉個例子，因為排放問題沒能繼續(xù)銷售的普拉多，平行進口是不是也張口就是大幾十萬？這樣的例子，實在數(shù)不勝數(shù)。

當年，由于人們不懂車、市場不透明，彼時的平行進口車商們靠著“十八般武藝”就能賺取來自信息不對等的高額利潤。如今，隨著汽車市場越來越卷，價格、配置越來越透明，從前那個“暴利”賣車的時代，早已一去不返。在這個時代想要活下去，恐怕除了真誠，別無他法，你說呢？

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