7月3日，有投資者在互動(dòng)易平臺(tái)上向?qū)幍聲r(shí)代提問(wèn)：“寧德時(shí)代是否有發(fā)展汽車(chē)生產(chǎn)制造的戰(zhàn)略規(guī)劃？”此外，也有投資者稱(chēng)：“強(qiáng)烈建議寧德時(shí)代切入整車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)全面的業(yè)務(wù)發(fā)展。”

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寧德時(shí)代方面對(duì)此表示：“公司會(huì)做大量的工作去支持車(chē)企客戶(hù)的發(fā)展，為車(chē)企客戶(hù)提供全市場(chǎng)最有性能競(jìng)爭(zhēng)力、最有成本潛力、更多元化的產(chǎn)品和解決方案，但公司不會(huì)去造車(chē)。”

寧德時(shí)代雖然不造車(chē)，但其在不斷延展自己汽車(chē)領(lǐng)域的投資版圖。例如去年12月，寧德時(shí)代與奇瑞集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作，入股奇瑞控股，成為第七大股東。同月，寧德時(shí)代與華為終端簽署合作備忘錄，計(jì)劃圍繞華為智選車(chē)項(xiàng)目進(jìn)行合作。此外，寧德時(shí)代也與長(zhǎng)安汽車(chē)簽署成立合資公司協(xié)議，與阿維塔科技簽署深化戰(zhàn)略協(xié)議等。

圖片來(lái)源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 資料圖

今年以來(lái)，寧德時(shí)代更是加大了與車(chē)企的合作。2023年3月，寧德時(shí)代與北汽集團(tuán)簽署商務(wù)合作與先進(jìn)技術(shù)賦能戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方計(jì)劃共同開(kāi)發(fā)動(dòng)力電池產(chǎn)品，開(kāi)拓新能源汽車(chē)市場(chǎng)。2023年4月，寧德時(shí)代與理想汽車(chē)達(dá)成全面戰(zhàn)略合作協(xié)議，并預(yù)計(jì)其第一款純電動(dòng)汽車(chē)將成為全球首款搭載寧德時(shí)代的4C麒麟電池的量產(chǎn)車(chē)型。2023年6月底，寧德時(shí)代與長(zhǎng)安汽車(chē)聯(lián)合成立了長(zhǎng)安動(dòng)力電池有限公司，注冊(cè)資本15億元人民幣。股東信息顯示，該公司由寧德時(shí)代、長(zhǎng)安汽車(chē)以及其旗下深藍(lán)汽車(chē)科技有限公司分別持股51%、30%、19%。

“一方面，作為供應(yīng)商，寧德時(shí)代如果造車(chē)就會(huì)跟其客戶(hù)產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)，可能失去一部分客戶(hù)。另一方面，造車(chē)投入較大，利潤(rùn)相對(duì)較低。目前，寧德時(shí)代專(zhuān)攻新能源汽車(chē)核心零部件動(dòng)力電池，企業(yè)資源有限，沒(méi)必要放棄自己的優(yōu)勢(shì)業(yè)務(wù)去做一些低附加值的業(yè)務(wù)。”黃河科技學(xué)院客座教授張翔在接受媒體采訪時(shí)對(duì)此表示。

值得一提的是，這并非寧德時(shí)代第一次公開(kāi)表示不造車(chē)。早在去年6月，寧德時(shí)代也曾表示過(guò)不會(huì)造車(chē)。今年3月，在2022年業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)上，寧德時(shí)代新能源科技有限公司董事長(zhǎng)、總經(jīng)理曾毓群再度釋放信號(hào)稱(chēng)：“寧德時(shí)代正在推進(jìn)CTC，會(huì)為造車(chē)企業(yè)做好基礎(chǔ)工作，不會(huì)去造車(chē)，此外，會(huì)不斷創(chuàng)新商業(yè)模式，圍繞電池服務(wù)領(lǐng)域進(jìn)行拓展。”

寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群 圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 張建 攝

寧德時(shí)代不造車(chē)的背后，與其更看好電池領(lǐng)域的巨大市場(chǎng)有關(guān)。曾毓群表示：“新能源電池的應(yīng)用范圍很廣闊，包括‘天上飛的，水里游的，地上跑的和不跑的（儲(chǔ)能）’，市場(chǎng)空間很大，新能源汽車(chē)的滲透率也不等于電池滲透率，除了乘用車(chē)新車(chē)的滲透率，其他領(lǐng)域的電池應(yīng)用未來(lái)仍有十倍以上空間。目前公司擁有廣泛的技術(shù)與產(chǎn)品儲(chǔ)備，在市場(chǎng)上還有N個(gè)應(yīng)用增長(zhǎng)極。”

事實(shí)上，在當(dāng)前寧德時(shí)代主營(yíng)業(yè)務(wù)中，除動(dòng)力電池外，儲(chǔ)能系統(tǒng)和循環(huán)回收是寧德時(shí)代正在逐步蓄力的重點(diǎn)新業(yè)務(wù)，其中尤以?xún)?chǔ)能為主。

根據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，寧德時(shí)代的儲(chǔ)能電池系統(tǒng)業(yè)務(wù)營(yíng)收約449.8億元，同比增長(zhǎng)230.16%，成為寧德時(shí)代現(xiàn)有業(yè)務(wù)增速最快的板塊，占營(yíng)收比重近14%。而在此前兩年，寧德時(shí)代2020年、2021年儲(chǔ)能業(yè)務(wù)營(yíng)收分別為19.43億元、136.24億元，占營(yíng)收比重分別為3.86%、10.45%，儲(chǔ)能業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收增長(zhǎng)超20倍，業(yè)務(wù)比重增長(zhǎng)超3倍。

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在技術(shù)方面，今年3月中旬，寧德時(shí)代攜液冷CTP儲(chǔ)能解決方案首次亮相于日本東京舉辦的國(guó)際智慧能源周。在展會(huì)上，寧德時(shí)代展出了戶(hù)外EnerOne電柜，以及戶(hù)外預(yù)制艙系統(tǒng)EnerC，并公布了液冷儲(chǔ)能解決方案的詳細(xì)內(nèi)容，引起業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注。今年5月，寧德時(shí)代更是發(fā)布了全球首個(gè)零輔源光儲(chǔ)融合解決方案。

更為關(guān)鍵的是，儲(chǔ)能業(yè)務(wù)的發(fā)展也進(jìn)一步擴(kuò)大了寧德時(shí)代的汽車(chē)生態(tài)版圖。去年1月，寧德時(shí)代發(fā)布換電服務(wù)品牌EVOGO及組合換電整體解決方案。專(zhuān)門(mén)為實(shí)現(xiàn)“共享?yè)Q電”而開(kāi)發(fā)“巧克力換電塊”采用無(wú)線BMS技術(shù)，重量能量密度超過(guò)160Wh/kg，體積能量密度超過(guò)325Wh/L，單塊電池可以提供200公里左右的續(xù)航。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，如果要實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)能業(yè)務(wù)的商業(yè)閉環(huán)，布局充換電服務(wù)或是最佳選擇之一。對(duì)于寧德時(shí)代而言，充換電站所需要的儲(chǔ)能電池單元基本可以現(xiàn)實(shí)自產(chǎn)自銷(xiāo)，就這擺脫了儲(chǔ)能單元的重資產(chǎn)建設(shè)難題。在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，電價(jià)的削峰填谷也將為其帶來(lái)相應(yīng)利潤(rùn)。

此外，東吳證券分析師周爾雙認(rèn)為，隨著寧德時(shí)代等龍頭電池廠的加入，加上國(guó)家政策的陸續(xù)出臺(tái)，有望推動(dòng)電池標(biāo)準(zhǔn)化。另外，從目前來(lái)看，換電模式面臨來(lái)自主機(jī)廠的阻力較大，主機(jī)廠面臨喪失核心技術(shù)的風(fēng)險(xiǎn)，但隨著換電站的大規(guī)模建設(shè)，運(yùn)營(yíng)類(lèi)車(chē)型消費(fèi)者對(duì)換電車(chē)型需求提升明顯，推動(dòng)主機(jī)廠推出換電車(chē)型。

截至7月4日收盤(pán)，寧德時(shí)代（300750.SZ）股價(jià)報(bào)229.25元，跌0.27%，公司最新市值為1.01萬(wàn)億元。

記者|董天意?李文朋（實(shí)習(xí)）?編輯|孫磊 盧祥勇?蓋源源

校對(duì)|孫志成

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