9月14日11時30分，隨著G8491次列車從梅州西站向廣州東站加速駛去，龍龍高鐵梅州西至龍川西段正式開通運營，至此，中國鐵路營業里程突破16萬公里，其中高鐵超4.6萬公里，分別較2012年底增長64.2%、392.2%。中國鐵路的路網規模、質量和現代化水平顯著提升，客貨運輸、科技創新、節能環保、安全業績等主要指標穩居世界前列。

鐵路發展的背后，是我國探索實現現代化的鏗鏘足跡。1909年，京張鐵路的建成打破了中國人不能自建鐵路的斷言，115年后的今天，16萬公里的鐵路線譜寫了一部中華民族排除萬難、開山辟路的恢宏史詩，見證著中國鐵路奮力描繪新時代波瀾壯闊的現代化圖景。

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路網規模實現重大躍升

鐵路是國民經濟大動脈。1919年，孫中山在《實業計劃》中提出：“讓中國成為擁有10萬英里(約16萬公里)鐵路的現代化強國。”一百多年來，從蹣跚起步到領先世界，中國鐵路的發展匯聚著民族復興的澎湃動力。

新中國成立后建設的第一條鐵路——成渝鐵路，中國第一條電氣化鐵路——寶成鐵路，世界海拔最高、線路最長的高原鐵路——青藏鐵路……新中國成立以來，鐵路發展克服重重困難，在恢復舊線的基礎上，開始了大規模新線建設和既有線改造。從1949年到2012年，我國鐵路營業里程由2.1萬公里提升至9.8萬公里，運輸服務能力大幅提升。

黨的十八大以來，我國鐵路發展尤其是高鐵發展駛入快車道。國鐵集團發改部負責人李敬偉介紹，2012年以來，我國累計建成投產鐵路6.6萬公里，其中高鐵3.8萬公里。目前，鐵路覆蓋了全國99%的20萬人口以上城市，高鐵覆蓋了全國96%的50萬人口以上城市。

路網規模的大幅度躍升，帶來了鐵路客運能力與服務品質的大幅提升。數據顯示，我國鐵路日均旅客發送量由2012年的517萬人次增長至2023年的超1000萬人次。12306新一代客票系統，通過實施互聯網售票和電子客票，徹底結束人們長時間排隊購票、憑紙質車票乘車的歷史。

如今，從東部沿海到雪域高原，從南海之濱到北國雪鄉，我國“八縱八橫”高速鐵路網主通道已建成約80%。高鐵在拉近時空距離的同時，也帶動著城際區域協同發展，促進了各類生產要素的快速流動和集聚。

“2023年，中國鐵路旅客發送量、周轉量分別完成38.5億人次、14729億人公里，較2012年分別增長103.6%、50.1%，兩項指標均穩居世界首位。”李敬偉說。

高鐵技術樹起國際標桿

除了運營里程外，運營速度也是衡量中國鐵路巨變的重要指標。

新中國成立初期，我國鐵路的平均運營時速在40公里左右。1994年，長度147公里、最高運營時速達160公里的廣深準高速鐵路開通運營，拉開了中國鐵路提速的大幕。

1997年到2007年的短短十年間，我國鐵路迎來6次大提速。2008年8月1日，隨著京津城際高鐵的投入運營，我國鐵路最高運營速度達350公里，百姓出行的便利性進一步提升。

2017年6月26日，具有完全自主知識產權的兩列中國標準動車組“復興號”在京滬高鐵正式雙向首發。7年多來，復興號高速列車奔馳在祖國廣袤的大地上，成為世界上商業運營速度最高、運營場景最豐富的動車組列車。

“高鐵列車的誕生，是一個漫長而復雜的過程。一列時速350公里的高鐵列車大概由4萬多個零部件組成，涵蓋機械、材料、電力電子、信息控制等眾多技術領域。”鐵科院集團公司總經理李學峰表示，通過不斷提升鐵路科技自立自強能力，我國鐵路總體技術水平邁入世界先進行列，高速、高原、高寒、重載鐵路技術達到世界領先水平，智能高鐵技術全面實現自主化，形成了以復興號動車組為代表的一大批科技創新成果。

今年6月，復興號高速列車項目榮獲國家科學技術進步獎特等獎，高鐵技術樹起國際標桿。與此同時，復興號家族還在不斷壯大，不僅涵蓋時速350公里、250公里、160公里等不同速度等級，還囊括了標準型、高寒型、智能型等不同配置。截至2023年年底，復興號高速列車累計投用1194標準組，運送旅客22億人次，開行范圍覆蓋30個省(區、市)和香港特別行政區。

中國標準成為亮麗名片

隨著我國鐵路事業的迅猛發展，高鐵“出海”也日益升溫，成為中國制造的一張亮麗名片。

首條以中方為主投資建設的國際鐵路——中老鐵路，展示了中老兩國合作的豐碩成果；我國高鐵全系統、全要素、全產業鏈走出去的“第一單”——雅萬高鐵，成為中印尼共建“一帶一路”的“金字招牌”；中國與中東歐國家共建“一帶一路”的標志性項目——匈塞鐵路塞爾維亞貝諾段，累計發送旅客超880萬人次……近年來，中國鐵路憑借先進的技術和優質的服務，在國際社會上贏得廣泛贊譽。

此外，通達歐洲25個國家223個城市，連接11個亞洲國家超過100個城市的貨運大通道——中歐班列，自2016年統一品牌以來，開行數量由1702列增長至2023年的超1.7萬列，增長近10倍，年運輸貨值由80億美元增長至567億美元。

“隨著‘雙碳’戰略的實施，鐵路綠色低碳、資源集約的優勢將為世界鐵路帶來新的發展機遇。”國家鐵路局局長費東斌指出，世界鐵路正迎來基礎設施高質量聯通、技術裝備高標準協同、運營管理高效率共享的可持續發展新趨勢，需要世界各國攜手合作，共同迎接鐵路綠色升級、技術變革帶來的戰略機遇與風險挑戰。

國鐵集團國際部負責人表示，未來，中國鐵路將繼續秉持創新驅動的發展理念，不斷提升科技自立自強能力，在共建“一帶一路”和構建人類命運共同體方面貢獻更多的智慧和力量。

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