7月21日消息，當(dāng)?shù)貢r(shí)間周三美國(guó)電動(dòng)汽車制造商公布2022年第二季度財(cái)報(bào)，營(yíng)收及凈利潤(rùn)均超出市場(chǎng)預(yù)期。盡管特斯拉第二季度面臨種種挑戰(zhàn)，但仍然實(shí)現(xiàn)了14.6%的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率，是行業(yè)內(nèi)最高企業(yè)之一。當(dāng)季特斯拉還出售持有的大量比特幣，因此增加了9.36億美元現(xiàn)金。

財(cái)報(bào)發(fā)布后，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)、首席財(cái)務(wù)官扎克·科克霍恩(Zach Kirkhorn)以及投資者關(guān)系主管馬丁·比查(Martin Viecha)等公司高管出席財(cái)報(bào)電話會(huì)議，介紹公司第二季度業(yè)績(jī)狀況并回答投資者以及分析師提出的問題。

首先馬斯克做開場(chǎng)白。他強(qiáng)調(diào)，盡管存在種種問題，但“對(duì)特斯拉來說，這仍然是一個(gè)破紀(jì)錄的季度”。馬斯克承認(rèn)，供應(yīng)鏈方面的挑戰(zhàn)仍然普遍存在。他說：“幾年來，供應(yīng)鏈的地獄一直存在。”

馬斯克表示，特斯拉有足夠數(shù)量的2170電池，完全能滿足今年公司旗下所有電動(dòng)汽車的生產(chǎn)需求，而4680電池將在明年真正發(fā)揮作用。馬斯克透露，新建的得州超級(jí)工廠正在加速發(fā)展，公司“預(yù)計(jì)得州超級(jí)工廠將在幾個(gè)月內(nèi)突破每周1000輛的產(chǎn)能目標(biāo)。”

馬斯克還宣布，特斯拉測(cè)試版完全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)FSD行駛總里程已經(jīng)達(dá)到3500萬英里(約合5600萬公里)，這“比任何其他公司的總和還要多”。

馬斯克特別強(qiáng)調(diào)了特斯拉在制造領(lǐng)域取得了進(jìn)步。在巨型鑄造機(jī)的幫助下，特斯拉生產(chǎn)線上的車身焊接以及鑄造機(jī)器人總量減少了70%，現(xiàn)在的車身生產(chǎn)車間比通常情況下要小三倍。“但這一改進(jìn)過程還沒有結(jié)束，”馬斯克說。

馬斯克表示，賽博電動(dòng)皮卡在制造方面也有了重大改進(jìn)，預(yù)計(jì)特斯拉將在2023年中期開始量產(chǎn)賽博電動(dòng)皮卡。馬斯克還說：“FSD測(cè)試版有望在今年年底前在北美所有地區(qū)上線。”特斯拉人工智能日也即將到來，馬斯克認(rèn)為，這一活動(dòng)將讓許多人感到非常興奮。

隨后首席財(cái)務(wù)官科克霍恩重申，盡管特斯拉第二季度面臨挑戰(zhàn)，但仍然取得了不小的進(jìn)步。他表示，加州弗里蒙特工廠在雷諾團(tuán)隊(duì)的幫助下創(chuàng)下新的生產(chǎn)紀(jì)錄。特斯拉能源業(yè)務(wù)也錄得創(chuàng)紀(jì)錄的毛利潤(rùn)，特斯拉太陽能部門更是如此。

科克霍恩承認(rèn)，特斯拉能源業(yè)務(wù)仍然面臨組件受限的問題。但他表示，得州超級(jí)工廠和柏林超級(jí)工廠的管理水平在提高，“奧斯汀和柏林的運(yùn)營(yíng)開支已經(jīng)在不斷減少。”科克霍恩還解釋了特斯拉出售比特幣的決定。不過馬斯克補(bǔ)充說，特斯拉仍持有狗狗幣。

科克霍恩認(rèn)為，特斯拉今年仍有可能實(shí)現(xiàn)50%的增長(zhǎng)率。他說：“特斯拉準(zhǔn)備在今年下半年再創(chuàng)紀(jì)錄。”

在投資者問答環(huán)節(jié)，第一個(gè)問題是來自中國(guó)電動(dòng)汽車制造商的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。馬斯克表示，自己非常尊重中國(guó)電動(dòng)汽車制造商。他說：“他們聰明、勤奮，任何沒有類似這種競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)都會(huì)衰落。”馬斯克補(bǔ)充說，“目前中國(guó)最好的電動(dòng)汽車制造商實(shí)際上是特斯拉中國(guó)。”

第二個(gè)問題涉及特斯拉為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)開發(fā)的矢量空間技術(shù)(vector space)，馬斯克認(rèn)為，這種感知技術(shù)對(duì)FSD系統(tǒng)來說并不是必要的，但應(yīng)該可以提高系統(tǒng)性能。

還有人問及特斯拉電動(dòng)汽車降價(jià)有多大可能性。馬斯克表示，目前客戶訂購汽車后需要等待交車的時(shí)間非常長(zhǎng)。特斯拉會(huì)根據(jù)用戶收到電動(dòng)汽車時(shí)的通貨膨脹率來適當(dāng)調(diào)整價(jià)格。

“這從根本上取決于宏觀經(jīng)濟(jì)通脹水平。這不是我們能控制的，”馬斯克說，他認(rèn)為通脹應(yīng)該在今年年底前下降。隨著通貨膨脹率開始下降，特斯拉汽車價(jià)格可能會(huì)略有下降。

埃隆和特斯拉其他高管還強(qiáng)調(diào)，鋰材料加工市場(chǎng)也會(huì)對(duì)電動(dòng)汽車價(jià)格起到很大作用。馬斯克再次呼吁人們投資鋰加工行業(yè)。“這就像軟件利潤(rùn)一樣，你不會(huì)賠的，”馬斯克說。

還有問題提到特斯拉持有多少加密貨幣。馬斯克坦言，特斯拉持有加密貨幣的最終目的是推動(dòng)可持續(xù)能源的發(fā)展。“加密貨幣是小把戲中的小把戲。加密貨幣并不是我們重點(diǎn)考慮的東西，”馬斯克說，“我的首要目標(biāo)是讓可持續(xù)能源普及的日子早點(diǎn)到來。”

還有投資者問到特斯拉的4680電池。馬斯克解釋道，電池模組結(jié)構(gòu)包就像飛機(jī)用來裝燃料的機(jī)翼。4680電池采用的模組結(jié)構(gòu)更高級(jí)。馬斯克說：“結(jié)構(gòu)性電池組正在擊敗非結(jié)構(gòu)性電池。”他補(bǔ)充說，隨著時(shí)間的推移，結(jié)構(gòu)性電池組將變得更好。他強(qiáng)調(diào)，“有很多機(jī)會(huì)來改進(jìn)制造工藝，并將其擴(kuò)展到更多的零部件。”

隨后投資者還提到特斯拉人工智能和自動(dòng)駕駛部門負(fù)責(zé)安德烈·卡帕斯(Andrej Karpathy)離職的問題。馬斯克表示，安德烈很了不起，但他已經(jīng)決定在學(xué)術(shù)層面為核心人工智能做出更多貢獻(xiàn)，并重新回到獨(dú)立編程的道路上。馬斯克說，“我們的人工智能軟件團(tuán)隊(duì)有120人，都非常有才華。我堅(jiān)信我們會(huì)解決完全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的問題。”

有人問得州超級(jí)工廠是否已經(jīng)開始生產(chǎn)4680電池。特斯拉高管德魯·巴格里諾(Drew Baglino)表示，工廠正在推進(jìn)這方面的工作。巴格里諾透露，第二季度特斯拉加州弗里蒙特加藤路(KatoRoad)工廠試生產(chǎn)的4680電池?cái)?shù)量大幅攀升。巴格里諾說：“加藤工廠的產(chǎn)量環(huán)比增長(zhǎng)了35%。但在得克薩斯州和柏林工廠，生產(chǎn)4680前仍有一些新挑戰(zhàn)需要克服。”特斯拉預(yù)計(jì)本季度末開始在得州超級(jí)生產(chǎn)4680塊電池。投資者的最后一個(gè)問題是賽博電動(dòng)皮卡什么時(shí)候能交付。馬斯克表示，特斯拉希望在明年年中開始量產(chǎn)賽博電動(dòng)皮卡。

在分析師問答環(huán)節(jié)，市場(chǎng)研究公司New Street Research分析師皮埃爾·費(fèi)拉古(Pierre Ferragu)重點(diǎn)詢問了特斯拉4680電池的細(xì)節(jié)問題。費(fèi)拉古問4680電池真的像公司宣傳那么強(qiáng)大嗎?特斯拉表示，公司重點(diǎn)關(guān)注4680電池完全是為了讓制造簡(jiǎn)單化，特斯拉一直在計(jì)劃深耕新材料技術(shù)。馬斯克說，“我們不會(huì)退縮。”

馬斯克著重介紹了4680電池在生產(chǎn)過程中面臨的一些挑戰(zhàn)。“當(dāng)一件事是革命性的時(shí)候，就會(huì)有很多未知挑戰(zhàn)，”他說。特斯拉在生產(chǎn)4680電池方面不斷取得進(jìn)展，但首先要做的是做好基礎(chǔ)性工作，公司主要目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)4680電池的高產(chǎn)。

巴格里諾則表示，很多超高密度電池方面的技術(shù)創(chuàng)新并不適合大規(guī)模量產(chǎn)。他還重申，特斯拉非常愿意與合作伙伴分享其電池創(chuàng)新技術(shù)。松下和LG也在研究4680電池。松下甚至為此在美國(guó)堪薩斯州建了一家工廠。

馬斯克談到4680電池時(shí)還表示，特斯拉發(fā)現(xiàn)提煉鋰等電池材料方面存在供應(yīng)受限的問題。他補(bǔ)充說，地球上并不缺乏原材料，但需要更多企業(yè)投入加工。馬斯克說：“沒有根本的障礙，這只是價(jià)格方面的問題。”他表示，“如果我們的供應(yīng)商不解決這些問題，那么我們就自己解決。”

德意志銀行分析師伊曼紐爾·羅斯納(Emmanuel Rosner)詢問特斯拉電動(dòng)汽車的市場(chǎng)需求。他提到，鑒于馬斯克對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)的看法，特斯拉是否會(huì)擔(dān)心汽車銷量出問題?馬斯克提到，特斯拉目前最操心的仍是生產(chǎn)。

柯克霍恩補(bǔ)充說，特斯拉電動(dòng)汽車需求似乎沒有受到宏觀經(jīng)濟(jì)方面的太多影響。至于公司庫存，柯克霍恩認(rèn)為特斯拉還有很長(zhǎng)的路要走。他表示，整個(gè)世界都是不確定的，所以還有很多事情有待觀察，“需求是我們不會(huì)花很多時(shí)間討論的問題。”

馬斯克還強(qiáng)調(diào)，市場(chǎng)需求和用戶負(fù)擔(dān)能力之間存在差異。他補(bǔ)充說，自己希望特斯拉能把汽車價(jià)格降低一些。馬斯克提到，特斯拉今年很有可能達(dá)到每周4萬輛的產(chǎn)能。柯克霍恩補(bǔ)充說，實(shí)現(xiàn)這一產(chǎn)量有挑戰(zhàn)，但完全可行。

投行奧本海默分析師科林·拉什(Colin Rusch)問及完全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)FSD以及定價(jià)。馬斯克稱，特斯拉可能會(huì)在系統(tǒng)廣泛測(cè)試后提高FSD的售價(jià)。通過更廣泛的測(cè)試，特斯拉會(huì)向想用這一功能并付款的用戶提供FSD。馬斯克提到，假設(shè)FSD的功能完全實(shí)現(xiàn)，其提供的東西是物超所值。

投行伯恩斯坦分析師托尼·薩科納吉(Toni Sacconaghi)也問到特斯拉電動(dòng)汽車的需求問題，這方面有無潛在的壓力。他想了解馬斯克和柯克霍恩有關(guān)汽車需求的評(píng)論是否存在猜測(cè)成分，這方面有沒有訂單取消量之類的確切數(shù)據(jù)。

馬斯克表示，特斯拉沒有需求問題，只有生產(chǎn)問題。“這一直是生產(chǎn)問題，”他說，“我們正在努力降低訂單積壓量，而不是增加積壓量。”

薩科納吉接著提到馬斯克有關(guān)未來幾年特斯拉的承諾能否全部?jī)冬F(xiàn)。馬斯克開玩笑說，如果都是好消息，他就不會(huì)出現(xiàn)在特斯拉財(cái)報(bào)電話會(huì)議上。他提到：“只要我能幫助推動(dòng)特斯拉在可持續(xù)能源和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域不斷進(jìn)步，我就會(huì)一直在特斯拉工作。”還有分析師問特斯拉在人工智能方面的項(xiàng)目進(jìn)展如何。馬斯克說，他不想搶特斯拉人工智能日的風(fēng)頭，到時(shí)人們會(huì)了解一切。他說，“我認(rèn)為我們比大多數(shù)人想象的更先進(jìn)。”借此馬斯克還再次感謝特斯拉的芯片供應(yīng)商。事實(shí)證明，特斯拉使用了大量的定制化芯片。(辰辰)

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