中國網科技7月24日訊(記者 張潤琪)近幾個月，濟南、長沙、三亞等多地交通運輸部門接連發布網約車飽和預警，提醒當地網約車單車日均接單量不足10單，個別地方甚至暫停受理網約車運輸新增業務。但不少網民表示仍然面臨約車難的情況，比如叫不到車、排隊時間長、等車時間長、被司機取消訂單等。對此約車人產生質疑“網約車真的飽和了嗎?”

中國交通運輸協會法律工作委員會秘書長、北京盈科律師事務所合伙人代現峰在接受媒體采訪時表示，網約車市場是否飽和，怎么定義飽和?只有市場能作出判斷。

青山資本發布的2023年中消費報告顯示，2023年每日新增的網約車司機數相比2022年增長了接近5倍，網約車司機成為當下就業增長最快的行業之一。數據顯示，目前累計總注冊網約車司機超過1億，每天新增司機數約2萬。

據網約車監管信息交互系統統計，截至2023年6月30日，全國共有318家網約車平臺公司取得網約車平臺經營許可，環比增加5家;各地共發放網約車駕駛員證579.0萬本、車輛運輸證243.4萬本，環比分別增長3.7%、3.3%。另外，網約車監管信息交互系統6月份共收到訂單信息7.63億單，環比上升3.7%。

T3出行向中國網記者提供的資料顯示，從需求端來看，隨著消費場景有序恢復，打車出行消費潛力快速釋放，復蘇勢頭領跑其他行業。首先，根據交通運輸部公布的數據，今年5月，T3出行訂單量環比上漲2.5%。“五一”小長假期間，出行需求重回四年巔峰，T3出行呼叫量峰值同比增長近200%。今年端午期間，T3出行用戶整體打車出行呼叫量同比增長超82%。

從上述公布的各項數據來看，網約車市場的確正朝著繁榮的方向發展。但是“叫車難”的聲音也不能忽視。

六月底，在北京金融街附近叫車失敗的敏女士(化名)在網上發文稱，“最近一周，詫異的發現帝都打車都是：等接單20分鐘，車到位要15分鐘以上。今天依然打車無望，好不容易接了單說是過來要17分鐘……”

近日，家住上海的王女士(化名)也經歷了約車難，抱怨道“早上半個小時叫不到，人數顯示也不多，車都去哪了?”

值得一提的是，在曾發布網約車行業風險預警通知且稱網約車市場運力已基本飽和的山東濟南，同樣有網民反映“為什么山東總是打不到車”。該網友表示，每次不管在哪里都要等很久，要不就是高收費。

中國網記者發現，黑貓投訴平臺上關于網約車司機拒載、取消訂單的投訴量達上千條。

一邊是“網約車市場運力飽和”的預警，另一邊是“叫車難”的抱怨聲，對于造成這種矛盾現象的原因，深度科技研究院院長張孝榮告訴中國網記者，主要是由于市場發展速度過快，供給和需求的匹配存在問題。一方面，網約車的需求量較大，尤其是在高峰時段和繁華地區，約車難是常見問題;另一方面，一些地方的網約車供給不足，導致約車難的情況更加嚴重。

“網約車市場運力飽和屬于動態現象。”陽光出行相關負責人在接受中國網記者采訪時表示，網約車分為早晚高峰、平峰，以及低谷時段，在早晚高峰期間，叫車需求出現突發性增長，導致叫車較為困難;但是等過了高峰期，叫車的需求量銳減，這種情況下可能會出現市場運力飽和，也就是“司機單少”的問題。

享道出行相關負責人表示，夏季本就是網約車旺季，市民出行需求增加，疊加城市交通早晚高峰出行“潮汐效應”，乘客打車難問題也多見于住宅、商圈及寫字樓等人群密集區域。

為應對供需不匹配矛盾問題，網約車平臺根據市場需求給出了不同的解決方案。

據了解，享道出行推出包括投入新增運力、通過“熱力圖”等技術手段加強科學調度能力、加大早晚高峰時段司機補貼等一系列提升供給端輸出品質出行服務能力的舉措。如在杭州，為鼓勵網約車司機師傅積極出車接單，以更好地滿足市民的出行需求，7月起，享道出行司機端APP在杭州主城區上線了早高峰(7點-9點)單單翻倍1.2倍獎勵，平峰及晚高峰期間另有沖單獎勵;杭州郊縣區域也有類似獎勵，區間比例略有調整。

此外，T3出行也在推出新產品和新服務。其中推出的超級APP，包括一鍵吃喝玩樂、定制車廂、約單雙保險等服務，滿足新的市場需求。另外，針對需求高峰時段運力局部緊張的情況，T3出行除了通過科學的調度算法靈活調節需求“冷區”和“熱區”的運力配比，同時多種獎勵形式以及司機關懷措施，調動司機積極性來保障高峰期運力供給，還在一些城市面向高頻用戶群體上線“等必賠”服務，提升用戶打車體驗。

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