尤其是網傳消息中提到的增加“OBD檢測”。據了解，OBD系統，也就是車載自動診斷系統，這是一套安裝在車輛和發動機上的計算機信息系統，對影響排放的故障具有診斷、報警、儲存和通訊的功能。這一系統將從發動機的運行狀況隨時監控汽車是否尾氣超標，一旦超標，會馬上發出警示。其實，車輛OBD檢測早在2019年11月1日已正式實行。這次公眾對車檢的關注點都有哪些？相關部門如何解釋、回應？
自媒體發布的消息提到，“新政取消了9座及以下非營運載客車10年內3次上線檢測的規定，減為2次”等。記者查詢相關規定注意到，實際上，這一規定在2022年10月1日起就開始實行了，并非今年的新政。
目前，非營運小微型載客汽車(9座含9座以下)10年內上線檢驗2次，第6年和第10年上線檢測即可；注冊登記時間超過10年的，每年上線檢測一次。
浙江省杭州市公安局交警支隊車輛管理所工作人員表示，今年年檢標準跟此前保持一致。記者采訪了多地車管所和車輛檢測機構的相關人員，得到的也是同樣的回復。
安徽省蕪湖市三聯機動車檢測服務有限責任公司總經理陳紹虎表示：“今年年檢標準跟此前保持一致，并沒有‘比以前更加嚴格’的說法。”
具體到OBD檢測，安徽宿州市蕭縣交通管理大隊車管所民警祝賀介紹：“我們這邊執行OBD檢測二三年了，有的地方原先沒檢那么嚴格，主要是今年各地檢查，發現檢測站有些問題，搞得比較嚴格。”
河南鄭州一家車輛檢測機構的工作人員也告訴記者：“2019年就開始有OBD檢測了，現在和過去一樣，就是正常檢測。”
記者查閱了相關規定了解到，為減少汽車尾氣排放，2018年11月，生態環境部2018年第51號公告發布了兩個在用汽車排放檢驗標準。新標準由于修訂內容較多，增加了OBD檢測等新內容，2019年開始實施新的尾氣排放檢測方法及限值。
據了解，OBD檢測是通過數據采集傳輸儀器讀取車輛內OBD系統信息，并檢查車輛各項功能是否正常有效運行，2011年7月1日后生產的輕型汽油車都需要進行OBD檢測。
一家車輛檢測機構的負責人對記者表示：“最早的那一批車確實沒有OBD系統信息，但是最新的這一批車都有。最早的那一批老的車，不需要插OBD電腦，但是現在的新產車都有OBD檢測口，都得插OBD電腦。”
安逸宿州市駿達機動車檢測有限責任公司相關負責人田偉分析認為，近期相關部門的監管力度確實有所加強，但監管依據和標準并無新變化。
田偉說：“可能近期因為監管部門從上到下監管力度加強了，有了更具體的要求，檢測機構也是嚴格落實，導致一些車輛檢測合格率下降了。尾氣排放不合格的車輛確實增多了，需要加強維修和保養。所以大家對此印象比較深刻，討論也比較多。”
河南一家檢測機構負責人也對記者表示，車檢年限和標準，與此前相比沒有新變化。但今年以來，相關部門的監管趨于更加嚴格。
該檢測機構負責人表示：“按流程而言，它跟之前沒有太大變化，但是現在環保查得更嚴，有的OBD檢測不合格，就必須得修車，這種情況比較多。有的清洗下排氣筒就行了，但是有的必須得維修發動機。”
11月22日，生態環境部通報了4個機動車排放檢驗領域第三方機構專項整治涉刑典型問題，涉案檢驗機構都因出具虛假檢驗報告涉嫌構成刑事犯罪，涉及提供虛假證明文件罪和破壞計算機信息系統罪兩種罪名。這是生態環境部通報的第二批典型案例。與此前公布的第一批典型案例相比，本批次典型案例違法情形更惡劣、涉案金額更大、影響范圍更廣。
目前，監管部門通過借鑒生態環境領域相關執法經驗，建立聯合會商、聯合執法和聯合懲戒工作機制，強化跨區域協作，對團伙式作案、鏈條式造假形成有效震懾。
河南省生態環境廳移動源污染監管處處長張帆告訴記者：“環保檢測是一個非常復雜的過程，歷經環節幾十個，每個環節都可能發生作弊或者不規范行為。車輛檢測環保監管初期，大家更關注一些簡單粗暴的作弊，比如偽造報告單、審驗冒黑煙車輛，不插管檢測等科技程度比較低，手法更為惡劣的行為。”
張帆介紹，今年下半年以來，生態環境部對車輛環保檢測領域進行了調研和檢查，發現目前較為突出的普通性問題，就是部分地方OBD檢測不規范，也進一步加強了對這方面的管理。
張帆說：“有現行的國家標準，會越來越按照國家標準進行實施。先從問題嚴重的方面進行規范，越來越嚴格，使審驗結果越來越科學，越來越準確。”
2025年3月1日起，《新能源汽車運行安全性能檢驗規程》將正式實施，這是我國首部專門針對新能源車的安全檢測標準。新規將改變車輛年檢的內容和方式，尤其新增了OBD檢測項目。而對于燃油車而言，目前并沒有年檢新規出臺。
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