2013年，隨著共建“一帶一路”倡議提出，中歐班列應運而生。聲聲汽笛響徹亞歐大陸，10余年來，開行規模不斷擴大，貨品種類日益豐富，服務能力提質升級，中歐班列跑出互利共贏“加速度”，已成為具有強大輻射力、帶動力和影響力的國際物流品牌。
日前，筆者自北京出發，沿著四川成都、重慶、湖北武漢、浙江金華、江西贛州一路，探訪中歐班列服務高質量共建“一帶一路”的故事。
從一條“線”到一張“網” 服務網絡覆蓋亞歐
11月15日上午，重慶籠罩在一片淡淡的霧氣中。重慶市沙坪壩區土主鎮的團結村站，一派繁忙景象。
遠處一架架橘色的龍門吊下，碼放著整齊的集裝箱。鐵軌上停著一列火車，車頭中間寫著“東風”，前面懸掛著一塊紅色牌子，上面寫著金色大字——“中歐班列累計開行10萬列”。場站的工作人員各司其職，正為這趟即將開往德國杜伊斯堡的列車，做著發車前最后的準備。
“X8083出發！”作為第10萬列中歐班列的駕駛員，李峰穩步登上駕駛室，緩解制動機、推動前進手柄……熟練完成一系列發車前準備工作，列車緩緩啟動。
“很幸運，趕上中歐班列的重要時刻。”看到車前的人頭攢動以及堆放的大量貨柜，李峰不禁感慨萬千。
李峰剛到重慶團結村的時候，“那時僅有一條輕軌和幾棟民房，方圓幾里荒涼又蕭瑟。”如今廠房林立，物流園區車水馬龍，中歐班列頻繁穿梭。他也一路見證著中歐班列帶來的巨大變化。
李峰的師傅江彤是中歐班列最初開行時的司機，在師傅的調教下，李峰的成長越來越快，成為同批次最早當上指導司機的徒弟，從師傅手中接過了“接力棒”。由他值乘“第一棒”的X8083次中歐班列從重慶出發，經達州、烏魯木齊等城市，從阿拉山口出境，到達目的地杜伊斯堡，全程行駛一萬多公里。一根“接力棒”，見證的是事業的傳承和不斷延展的開放之路。
據國鐵集團貨運部相關負責人介紹，目前鐵路部門在國內已鋪畫時速120公里圖定中歐班列運行線93條，聯通中國境內125個城市。“暢通高效、多向延伸、海陸互聯”的中歐班列境外通道網絡格局日趨完善。截至目前，中歐班列已通達歐洲25個國家227個城市，連接11個亞洲國家超過100個城市，服務網絡基本覆蓋亞歐大陸全境。
10點20分，“嗚——嗚——嗚——”，火車發出三聲嘹亮的鳴笛，震耳欲聾。車輪開始滾動，加速向前。它的啟程意味著，中歐班列累計開行突破10萬列。
看著駛出站臺的中歐班列，重慶力帆科技(集團)股份有限公司通機國際銷售部總監康欽彬格外感慨：“我們是中歐班列的首批客戶，班列破解了我們的物流難題。”
“10多年前，重慶產品出口要么向東經沿海地區‘漂洋過海’，但時間過長；要么通過空運，但成本過高。”康欽彬說，中歐班列(重慶)線路開通后，公司的產品運至東歐地區的時間縮短50%以上，在當地站穩了腳跟。如今，中歐班列帶動重慶外向型產業實現了年均30%左右的增長。
從“一條線”編織成“一張網”，中歐班列為許多地方的發展帶來了新機遇，助力越來越多的企業和個人實現夢想。
上午9點，義烏國際商貿城開門營業，這是一個巨型商品世界。沿著空中連廊從一區走到五區，最便捷的線路也超過3公里。穿梭在縱橫交錯的商鋪之間，筆者眼前所見的外商數量與交易熱度不減。
義烏冥卡貿易公司的總經理米卡來自吉爾吉斯斯坦，2016年到義烏商學院求學，畢業之后便留在義烏創辦企業。“義烏中歐班列開通之后，貨物的運送方便了許多。我采購的小商品通過義烏中歐班列抵達鐵路阿克蘇站，再通過口岸出口至吉爾吉斯斯坦。時間上的縮短和班列的常態化運行，讓我在進出口貿易商品的調度上更加自如。”她說。
在西班牙從事小商品貿易的徐設飛是班列開通的受益者，他在西班牙的小商品批發城設有自己的門店。中歐班列的開行，提供了全新的物流方式。每年，他都有大批量產品在西班牙和中國之間的鐵軌上“穿行”。
通過中歐班列，徐設飛的貨物從義烏出發到他位于西班牙的倉庫只要21天。然后，這個貨柜將裝滿歐洲的商品，通過這條“線”又返回中國，完成一場跨越兩萬多公里的“雙向奔赴”。
中歐班列有力帶動了中國內陸城市的對外開放，一些不靠海不沿邊的城市依托中歐班列，逐步發展成為對外開放新高地。
江西贛州國際陸港內，高大的龍門塔吊下，集裝箱整齊堆放，重型卡車來往穿梭，列車不停解編摘掛，十分忙碌。
“拉過的貨柜數不清了，看著一個個貨柜從贛州國際陸港出發，運往世界各地，我覺得自己也是共建‘一帶一路’的參與者。”貨車司機張芳海對筆者說，“中歐班列剛開通時，一天只發一兩趟車。后來發車頻次增多，我們的工作量也越來越大，有時甚至要忙到半夜。”
贛州中歐班列開行數量穩步增長，贛州國際陸港“帶貨”能力顯著增強，推動贛州市南康區家具產業集群迅猛發展，年產值從建港前的百億元增長到2023年的2700億元。
看國外。中歐班列催生了許多新的物流、工業、商貿中心、產業園區，為多國民眾提供大量就業機會。在德國杜伊斯堡港，因中歐班列開通，港區吸引了上百家物流企業落戶，創造了2萬多個就業機會。在波蘭馬拉舍維奇口岸站，中歐班列的開行讓站內業務量成倍增長，極大促進了當地經濟社會發展。
這支越開越多、越開越密的“鋼鐵駝隊”，正在為古老的絲綢之路源源不斷地注入新的發展活力。
從單一到多元貨品種類日益豐富
晝夜奔馳的中歐班列，都運送什么貨物？
在成都鐵路口岸寬敞的地面上，到處可見排列規整的集裝箱。吉他、葡萄酒、餅干、護膚品……貨物種類十分豐富。工人們有的正將一個個貨箱裝進集裝箱中，有人忙著卸貨，還有人正為進口的紅酒貼上標簽，這樣繁忙而有序的場景已是成都青白江海關的常態化景象。
青白江海關副關長顏毅明顯感受到了貨物種類的變化。剛剛開通成都中歐班列時，更多的是出口電子信息類、百貨類產品，而如今，外貿“新三樣”中的新能源汽車、光伏產品，以及本地特色農產品、液晶顯示屏等各類產品均能搭乘成都中歐班列順利“出國”。
“現在成都通過中歐班列進口的肉類，貨值接近4億元。”顏毅表示，把線路做通了，市場也做起來了。
班列產品供給也在不斷優化，推出了郵政物資、跨境電商、木材、茶葉、冷鏈等特色班列，構建起中歐班列多元化產品體系。
波蘭熱平市位于中歐班列線路上。緊鄰該市的蘇萊欽縣縣長托馬什?雅斯庫瓦說：“我們渴望共享中歐班列帶來的發展機遇，進一步密切與中國的經貿關系，這對我們的未來發展非常重要。”
在波蘭靠近德國的邊境小城斯武比采，依托中歐班列，MBB物流公司海外倉近年來不斷擴大，目前自建倉庫已達5萬余平方米。從家居用品、機械零件，到電動滑板車、掃地機器人等高附加值電子產品，中國制造的優質產品一應俱全。
除了“運出去”，中歐班列還將海外產品“運進來”，促進中國與共建“一帶一路”國家互惠共贏。
“我永遠也忘不了那種自豪感！”成都機務段電力機車司機蘭港激動地說：“我還是副司機的時候，就經常和師傅一起去購買一些進口食材，當知道這些都是我們自己駕駛的列車從國外運回來的時候，會感到非常自豪，也會對下次出現在我們餐桌上的食材充滿期待。”
11月16日傍晚時分，武漢漢口火車站候車大廳內的旅客數量已經有所減少，但在候車廳的一側，中歐班列進口商品(保稅)店內依然顧客盈門。不少人是在等車閑逛的間隙，意外發現了這家“寶藏”商店。
來自比利時的焦糖餅干14.9元一袋、來自白俄羅斯的巧克力16.9元一塊、來自德國的啤酒9.9元一聽……很快，兩位女士的購物籃已經幾乎裝滿，要不是開車時間臨近，她們還打算仔細研究一下這里的進口化妝品和護膚品。
“確實很受大家歡迎！”武漢漢口中歐班列進口商品項目總經理助理李文巖說，“店內的大多數商品都是由中歐班列和中亞班列帶回，主要來自法國、意大利、德國等國家和地區，包括化妝品、母嬰用品、輕奢用品等十幾大類千余種商品。一些特色商品走量很快，貨架上每天要補貨多次，日均銷售額達到10萬元左右。”
11月18日，義烏中歐班列迎來開行十周年。一趟滿載110個標準箱日用百貨、汽車配件、機械設備等出口貨物的中歐班列從鐵路義烏西站駛出，駛往逾萬公里外的西班牙馬德里。
群山之下，龍門吊巍峨挺拔，鐵道線綿延萬里。集裝箱旁、貨車上、吊車下，職工們駐足凝視著從義烏開往馬德里的X8020次列車。“我見證了幾乎整個義烏中歐班列的發展歷程。”義烏海關關員鄭昕激動地說。一間簡陋的僅能容下兩人的小鐵皮房、單一的“義烏—馬德里”線路以及不定期開行的班列，這是鄭昕剛來到海關工作時候的情景。近年來，鄭昕望著每日川流不息的班列駛入駛出義烏鐵路西站，聽著火車的轟鳴聲，不禁心生一股自豪感。
“一開始，班列運輸的商品只是西班牙紅酒、橄欖油等，現在，運輸商品從取暖物資、日用百貨等小商品，到汽車及配件、光伏產品，再到手機、機械設備等高科技產品，品類多達上萬種。”鄭昕對筆者說。
義烏實現了從小商品制造到“買賣全球”，從露天市場到“世界超市”，據義烏市市場發展委相關工作人員介紹，目前，義烏與全球230多個國家和地區保持著貿易往來，每年吸引近60萬人次外商前來洽談。截至2024年10月，義烏中歐班列進出口貨物品類達到26個大類近5萬種商品。
貨品種類日益豐富，產品供給持續優化，中歐班列真正實現了物暢其流。
從繁瑣到便捷服務能力提質升級
近年來，中歐班列在越開越多、運載貨品越來越豐富的同時，還不斷提升服務水平，提高運行效率。
沿著中歐班列的軌跡，筆者來到了武漢局集團公司95306貨運物流服務中心。物流服務中心內，大屏幕上實時滾動著海量數據，貨物運輸軌跡、車輛調度信息、倉儲余量等一目了然。
“就像買客運火車票一樣，企業可以線上預訂讓貨物乘坐哪一班貨車發走。我們會快速準確受理中歐班列需求，高效協同營業站裝車制單發運，為中歐班列客戶提供高效便捷的一站式服務。”貨運部副主任胡建新說。
在武漢，有一家主營電子產品出口企業的林老板。以往，林老板通過中歐班列發貨時，總是要面對貨物申報流程繁瑣、信息傳遞不及時等問題。
“我感受到了95306數字平臺帶來的便利，以往要去線下辦理貨物申報手續，申報流程繁瑣且效率低。現在，只需要在95306平臺申報，貨物信息1小時之內就可以受理，24小時之內就能將貨物發出，而以前，這個過程至少需要3至5天。”林老板高興地說。
“今年，開行了全程時刻表中歐班列，我們的工作更有規律了。” 武漢局集團公司武昌南機務段機車司機張書拉說，以前中歐班列是不定期、不定時開行。如今，引入全程時刻表后，中歐班列實現了類似客運列車的準點運行。無論是在國內還是沿線各國，固定的車次、線路、班期及運行時間大幅提升了運行效率。
班列開行，需要多方協作，合力共為。
上海局集團公司牽頭建立路內、鐵海、路地分工協作機制，打造銜接緊密、運作高效的多式聯運體系，暢通班列通道。此外，上海局集團公司聯合當地海關，在義烏西物流基地內設立7萬平方米的海關監管場所，新增海關查驗平臺28個，設置中歐、中亞等班列服務專窗，為出口企業提供查驗、放行、核銷、結關等一站式通關服務，確保班列貨物在國內段實現“一關通”。
中歐班列的開行離不開推進高水平制度型開放的不懈努力。海關、鐵路部門積極協作，研發投用95306數字口岸系統，大幅提升口岸通關效率和便利化水平；鋪畫“每日一班”跨里海中歐班列圖定線路，擴大全程時刻表中歐班列開行規模；推動中歐班列、中老鐵路密切合作……中歐班列仍在不斷升級，助推高水平對外開放走深走實。
國鐵集團相關負責人表示，中歐班列開行以來，保持安全穩定暢通運行，開創了亞歐國際運輸新格局，搭建了沿線經貿合作新平臺，有力保障了國際產業鏈供應鏈穩定，為世界經濟發展注入新動力。
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