本文來源：時代財經 作者：武凱

編者按：

在剛過去的2022年，汽車行業繼續深層次變革：驚喜與變數，新生與湮滅，崛起與跌倒，交替上演。這一年，特斯拉神話不再，股市跌跌不休，全球新能源汽車銷冠被奪，花落比亞迪；這一年，中國造車新勢力陣營拉鋸激烈，座次幾經更替，頭部集體沖破10萬年銷門檻，但乾坤未定；這一年，在電氣化浪潮助攻下，自主品牌不斷崛起、市占率節節攀升、出海表現搶眼，但不少合資品牌則走到了退市邊緣，此消彼長。2023年大幕已啟，車市又將走向何方？凡是過往，皆為序章。時代財經即日起推出車市年度盤點，細數2022年車市之變。

(資料圖)

正值數九寒冬，凌厲的北風席卷北方大地。南半球的澳大利亞卻時值盛夏，一派火熱的景象，恰如過去一年我國汽車產業出海的盛況。

圖片來源：受訪者陳峰提供

陳峰（化名）是在澳大利亞悉尼工作的一位華人。隨著大洋洲市場成為國產汽車品牌出海的重要目的地，陳峰也“趕趟兒”提了一輛國產汽車——長城哈弗H6。

“澳大利亞汽車市場以進口車型為主，只要品控過關、好好做車，就會有人買單。”陳峰對時代財經表示：“有些其他國家的汽車品牌溢價嚴重，不如國產汽車價格實惠、性能出眾，所以以長城汽車為代表的中國品牌在當地很受歡迎。”

2022年，國內自主品牌出海步伐不斷加快，上汽集團、比亞迪、吉利、蔚來等多家車企都在加速開拓海外市場。除了陳峰所在的澳大利亞，日本、泰國等亞洲市場，以及挪威、德國等歐洲市場，也是自主品牌2022年出海的重要目的地。

據中汽協1月12日數據顯示，2022年我國汽車出口量達到311.1萬輛，其中乘用車出口252.9萬輛，同比增幅高達56.7%，實現了跨越式突破。不僅如此，早在2022年8月，我國汽車全年累計出口量就已超越德國，位居全球第二，僅次于日本。而隨著自主品牌大舉進入海外市場，我國汽車產業海外出口業務也呈現出了諸多新的看點。

“在澳大利亞開國產車，出門燒烤常被人圍觀”

陳峰介紹稱，當前在澳大利亞的汽車市場中，已有長城汽車、比亞迪、MG汽車（上汽名爵）等多家自主品牌車型在售。其中，2022年MG汽車、長城汽車在當地銷量十分可觀。

澳大利亞汽車數據網站CarExpert統計數據顯示，在2022年，MG汽車、長城汽車在當地銷量分別為49582輛、25042輛，同比增幅分別高達27.1%、36.2%。在2022年澳大利亞全年汽車品牌銷量榜單上，MG汽車與長城汽車也分列第7名、第13名。盡管澳大利亞市場上日系品牌、韓系品牌以及德系品牌仍占據主流市場，但國內自主品牌的銷量增速更加亮眼。

圖片來源：受訪者陳峰提供

“現在國產汽車不僅廣受華人認可，連當地人也紛紛稱贊。”陳峰對時代財經表示：“休息日野外燒烤的時候，我開的長城H6經常會被當地人圍觀。”

據陳峰等多位當地華人車主表示，由于澳大利亞缺乏本土汽車品牌，傳統日系、韓系、德系等汽車品牌在當地溢價十分嚴重，但在汽車品質方面卻不思進取。“同等價位的配置太低，心儀配置的價格又太高”。另一位當地哈弗H6車主如此評價。

悉尼當地一家長城哈弗汽車經銷店的銷售人員帕克（化名）對時代財經透露稱，其所在門店2022年汽車銷量頗為亮眼，店內長城汽車單月銷量最高可達70輛。

陳峰進一步指出，由于長城汽車在當地頗受歡迎，訂車還需等待多日才能交付。而由于長城汽車在澳大利亞當地銷量增加、車主快速增多，“陳峰們”還建立了一個澳大利亞長城哈弗車友群，當前人數已超400人。

時代財經了解到，長城汽車于2009年涉足大洋洲市場，MG汽車也已進入澳大利亞市場多年。近年來，隨著中國汽車品牌加速出海，MG汽車、長城汽車等品牌在當地的業務規模也在不斷擴大，期間推出了MG EZS、哈弗H6、長城炮等多款車型。2022年2月官宣進入澳大利亞市場的比亞迪，也推出了ATTO 3等車型。

MG、長城汽車等品牌在澳大利亞市場的表現，只是近年來中國汽車品牌出海潮的一個縮影。在大洋洲之外，中國汽車品牌已進入東南亞、拉美以及歐洲多地市場，并實現了銷量、口碑“雙豐收”。

時代財經根據國內主流車企海外銷售數據統計發現，在2022年，上汽集團、奇瑞汽車、東風汽車等頭部廠商海外汽車銷量均有大幅增長。其中，上汽集團（旗下出海品牌包括MG、大通等）全年海外汽車銷量首次突破百萬輛，達到1017459輛，高居中國汽車品牌首位。不僅如此，其全年同比增幅也高達46%，增勢明顯。

數據來源各企業

上汽集團之外，奇瑞汽車、東風汽車等車企海外銷量也分別超過45萬輛、24萬輛，同比增幅在60%上下。此外，吉利汽車、長安汽車、江淮汽車等品牌海外銷量也超過10萬輛，同比均有不同程度的增長。在前述企業中，比亞迪2022年海外汽車銷量同比增幅最高，達307%，全年海外銷量增至55916輛。

“走向國際，深度參與全球化，是中國汽車做大做強的重要機遇，也是實現汽車強國的必經之路。”2022年12月26日，奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍如此評價中國汽車出海。

誠然，出海是中國汽車產業參與者的共同機遇。除了國內頭部汽車集團，近年來多家造車新勢力也紛紛布局海外市場。

據時代財經不完全統計，當前已有蔚來、小鵬汽車、哪吒汽車、愛馳汽車等多個造車新勢力登陸海外市場，產品銷往挪威、德國、荷蘭、丹麥、泰國等地區。市場調研機構eu-evs的數據顯示，截至2022年年底，小鵬汽車和蔚來在海外市場的累計銷量分別為1256輛和1327輛。哪吒汽車也在2022年年底對時代財經表示，其海外汽車訂單量已超過5200輛。

建廠、租賃、建用電網絡，車企出海有新招

自主品牌海外汽車銷量的快速增長，離不開其營銷、服務、渠道、補能體系等的高速擴張。

近年來，多家自主品牌已在海外建立了上千銷售網點。其中，在2022年，上汽集團在海外已擁有1800多個營銷服務網點，奇瑞汽車海外擁有近1500家經銷商和服務網點，江淮汽車也在130余個國家和地區擁有超過1100個海外營銷網點（數據來源公開資料）。

圖片來源：比亞迪海外公眾號“迪聲漂洋”

比亞迪方面，在泰國曼谷從事房產工作的李倩（化名）對時代財經表示，比亞迪去年11月在泰國開售比亞迪ATTO 3時，門店銷售十分火爆。“開售當日，比亞迪門店排起了長隊，有人天不亮就搶先來到門店。現在曼谷的街道上已經有不少比亞迪的汽車，地處熱帶地區的泰國消費者也樂于接受比亞迪的新能源汽車產品。”

除了加速銷售渠道擴張外，比亞迪海外工廠也在不斷落地。在印度擁有首座乘用車工廠后，比亞迪還將在泰國等地再建乘用車工廠。有業內人士表示，隨著比亞迪海外乘用車工廠的逐步落地，比亞迪海外乘用車銷量有望持續快速增長。

據公開資料整理，截至2022年12月31日

宣布建立海外生產基地的并非只有比亞迪，蔚來、愛馳汽車等也先后表示將分別在匈牙利、泰國建立配套工廠。按照規劃，上述多家車企的海外工廠將服務于當地及周邊市場。

值得關注的是，蔚來出海模式頗具一格，其不僅注重車輛的售后、用車體驗，將國內的車主社區經驗、供電模式用于歐洲多國市場，更是在德國、荷蘭、丹麥和瑞典四國市場推出了整車訂閱（租賃）方式。

“訂閱（租賃）模式旨在為用戶提供足夠的靈活性和個性化，車輛訂閱期限為1個月至60個月不等。”蔚來創始人、董事長兼首席執行官李斌表示，這種模式更適用于歐洲市場。

巴塞羅那街頭的領克01 圖片來源：受訪者提供

無獨有偶，吉利集團旗下品牌領克汽車此前也在歐洲開設了9家體驗店，并推出了訂閱模式。

歐洲多位領克01車主對時代財經表示，當地領克01插混版每月租金在500-550歐元（約合人民幣3632-3995元），用車體驗舒適、租金相較同檔車型更加實惠，并稱“很值得入手”。官方數據顯示，在2022年，領克汽車以訂閱模式共向歐洲用戶交付了14571輛汽車。

此外，隨著我國新能源汽車出口量的提升，布局新能源汽車用電網絡也成為不少車企在2022年的重要舉措。

在2022年8月比亞迪元PLUS登陸柬埔寨市場后，比亞迪方面表示將為柬埔寨帶來高質量的產品和行業領先的技術，積極推動新能源汽車在當地普及，并計劃在柬埔寨全國范圍內發展充電網絡；蔚來近期更是宣布稱，截至2022年12月30日，已經在歐洲累計上線10座換電站，并計劃到2023年底累計在當地布局120座換電站。

業內人士表示，加大海外用電網絡建設是比亞迪、蔚來等新能源車企走向海外市場的關鍵舉措。補能網絡的加速覆蓋，將進一步助推中國品牌新能源車海外市場表現。

高端化成新趨勢

值得關注的是，在海外銷量大幅增長的背后，我國汽車產業出海呈現出了諸多新的特點。

首先，新能源汽車滲透率持續提升，每月出口量占比不斷提高。以中汽協披露的12月數據為例：2022年12月我國汽車出口量達32.4萬輛，同比增長45.4%。其中，新能源汽車出口8.2萬輛，占比已增至25%。新能源汽車已成為我國汽車出海的重要增長點。

在多位業內人士看來，2022年是我國新能源汽車出海的關鍵一年。在這一年，既有上汽集團、東風汽車、長城汽車等在多個海外市場投放純電動車型或混動車型，也有比亞迪、蔚來等新能源車企開辟新的市場。

“我國自主品牌出口進入了一個新的階段，也就是進入了新能源汽車發展的一個機遇期，以新能源汽車為主的自主品牌出口與燃油車出口發生了巨大的變化。”乘聯會秘書長崔東樹對時代財經表示：“在燃油車方面，我們的技術相對于歐美國家的產品處于較為落后的狀態；但在新能源技術方面，我們明顯處于一個相對先進的狀態。因此新能源汽車出口有較大的空間。”

此外，“量價齊升”也是2022年我國汽車產業出海的鮮明特點。除了出口量高速增長外，中國品牌產品海外平均售價也顯著提升。

據了解，與以往車企向海外市場投放低端燃油車型不同，在2022年，比亞迪、東風汽車、蔚來等均向歐洲等市場投放旗下高端車型，如比亞迪唐、嵐圖FREE、蔚來ES8等，其售價超過4萬美元（約合人民幣27萬元）。不僅如此，比亞迪元、上汽名爵ZS等基礎車型在歐洲、東南亞多國市場售價也進入2萬美元（約合人民幣超13萬元）以上區間。

整體來看，據乘聯會數據，2018年中國汽車出口均價約為1.29萬美元（約合人民幣8.7萬元）。2022年8月，這一數字已經達到了1.89萬美元（約合人民幣12.8萬元）。而在未來，這一數字還將持續增長。

中信證券認為，中國車企出海已進入量價齊升的發展新階段，海外銷量及單車利潤均迎來歷史性突破。銷量方面，各車企著力發展出海業務，整體出口量自2021年以來提升迅速，其中新能源車出口量保持同比三位數增長狀態。單車利潤方面，中國車企新能源車普遍漲價出海，疊加出口的新能源車型享受稅收優惠，新能源車出口利潤大幅高于國內。

不過，自主品牌出海仍面臨不少挑戰，這些挑戰來自服務體系建設以及全球經濟形勢因素等多個方面。

多位海外受訪車主及從業人士對時代財經表示，當下我國汽車產品品質已有大幅提升、并受到當地人廣泛認可。但售后服務體系要加強，既要做好車、也要賣好車。

“當前許多自主品牌在海外的知名度和產品品質都有顯著改善，不過售后服務體系稍顯落后。”陳峰對時代財經表示：“以澳大利亞地區為例，當地自主品牌門店有限、服務體系尚不完善，在一定程度上會影響車主用車體驗”

也有車主對時代財經表示，雖然國內新能源汽車產業發展迅速，但在澳大利亞、巴西等地廣人稀的市場中，用電網絡難以普及，燃油車仍占據絕對優勢。這對國內新能源車企而言無疑是個難題。

值得關注的是，2023年的經濟形勢也或將對全球汽車產業造成打擊——當地時間2022年12月22日，特斯拉CEO馬斯克發出預警稱，預計全球經濟將在2023年陷入“嚴重衰退”，屆時消費者對于汽車等高價商品的需求將會下降。

遠東資信認為，總體來看，在2023年，雖然未來全球經濟將面臨下行趨勢，居民消費需求受到一定壓縮，或對我國汽車出口造成一定打擊。但政策利好加上我國新能源汽車發展勢頭強勁，對國外出口增勢不減都將帶動我國汽車出口。因此預計我國汽車出口仍將保持良好增速趨勢。

據了解，近年來全球多國為實現減碳目標，加大了對新能源汽車的補貼力度。其中，挪威規定2025年禁售燃油車，并對新能源汽車進行補貼且免征進口關稅；德則將新能源補貼延長至2025年，進一步激活了新能源汽車市場；而在亞洲，泰國、新加坡等國政府則分別給予電動汽車購車補貼或減免稅費等。

在此背景下，我國自主品牌新能源汽車出海面臨不可多得的機遇，其增長態勢也有望持續。“2023年我國新能源汽車出口數將有望接近80萬輛，新能源汽車產業鏈出海進程將按下快進鍵。”1月12日，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉對媒體表示。作為參考，2022年全年我國新能源汽車累計出口67.5萬輛。

關鍵詞： 澳大利亞