西鄭高鐵開通時間是什么時候?

2010年2月6日正式開通，最高時速352公里。

全線共有10個客運站，包括鄭州，滎陽南站、鞏義南站、洛陽南站、澠池南站、三門峽南站、靈寶西站、華山北站、渭南北站和西安站，列車運行時速350公里。通車后，從鄭州到西安的最短直達列車時間將從6小時以上縮短到2小時以下。

西鄭高鐵為什么票價高?

從鄭州到鞏義的頭等票是58元，二等票是36元

從鄭州到洛陽龍門站的一等票是97元，二等票是61元

從鄭州到澠池的一等票是147元，二等票是92元

從鄭州到三門峽的頭等車票價是192元，二等車票價是120元

至靈寶， 鄭州頭等車票價是229元，二等車票價是143元

從鄭州到華山的頭等車票價是297元，二等車票價是186元

從鄭州到渭南的頭等車票價是342元，二等車票價是214元

雖然票價比普通公交和長途公交貴很多，但是節約時間。根據鄭州鐵路局1日公布的具體車次，以從鄭州到西安的G2001路公交車為例，7: 55發車，8: 36到達洛陽，僅需41分鐘。三門峽9: 07，華山時間9: 41。

鄭西高鐵為什么票價高：

鄭西80%的高速鐵路位于濕陷性黃土地區，路基、橋隧、軌道等工程施工難度大。它是世界上第一條在大面積濕陷性黃土地區修建的高速鐵路。

全線地質復雜，尤其是在濕陷性黃土地質條件下修建高速鐵路在國內外尚屬首例。隨著中，的建設，廣大科技工作者和建設者創新了施工方法，消除了黃土的濕陷性，提高了地基土的強度，保證了路基工程質量。全線應建立精密工程控制測量網，監測和控制路基沉降。

鄭西高速鐵路是世界上第一條在濕陷性黃土地區修建的設計速度為350 km/h的高速鐵路。濕陷性黃土地區的隧道施工，由于土質松軟，承載力極低，遇水會下沉，隧道施工風險很高。然而，在濕陷性砂性黃土地質條件下開挖雙線高速鐵路超大斷面隧道，在國際上尚屬首次，尚無經驗借鑒。

施工含義：

鄭西高速鐵路的建成運營將有效緩解隴海鐵路現有鄭州-西安通道的運輸緊張狀況，滿足中西部不斷增長的客貨運輸需求。大力推動豫， 陜及周邊地區的經濟社會發展，進一步推動“西部大開發”和“中部崛起”戰略的實施。同時，進一步提高中國高速鐵路建設水平，加快實施鐵路“走出去”戰略具有重要意義。

鄭西高速鐵路的開通將關閉中國，東部、中和西部之間的經濟、文化和人員交流，加快豫和陜省的人員、物流，資金和信息流動，優化兩地資源配置。特別是，它將促進沿線旅游、房地產、物流，文化等產業的快速發展，以及陜， 豫及其周邊地區的“城市化”和“一體化”發展，并提供運力保障。

目前，鄭西高鐵每天運營的高鐵動車組只有30對左右，并沒有增加，甚至6年前的計劃也大幅減少，上座率不到50%。

運營兩年后，鐵總透露，這條高鐵線虧損14億元，拖累了盈利4億元的鄭州鐵路局虧損10億元。

專家認為，西部地區內部流動性相對較小，從鄭州到西安的客流相對較小。只有鐵路網開通后，這樣一條線路的客流才能得到改善。

恐怕耗資1435億元的蘭新高鐵也是慘淡經營。目前，每天只有五對電動車組從蘭州運行到烏魯木齊。只有從蘭州到西寧的短途線路需要一個多小時，運行更多對電動車組。

雖然未來的出行次數和客流量會逐漸增加，但與東部的高鐵相比，其利潤率相當緩慢，成本回收也遙遙無期。

此外，客運轉型升級步伐加快。22個省初步實現省級道路客運網絡售票，110個城市實現一卡通互聯互通。公共汽車和有軌電車以及軌道交通的年客運量超過900億人次，定制公共汽車、商務快車和社區公共汽車等多樣化的公共汽車服務便利了城鄉居民的出行。高鐵的一些乘客不可避免地被分流。

事實上，世界上絕大多數高鐵都在虧本經營，但該國仍在大力發展高鐵項目，因為它不僅能帶來客運收入。

與普通鐵路相比，高鐵對周邊發達城市的聯系和輻射作用更強。在十幾個規劃中的國家城市群中，高鐵是連接周邊地區和中心城市中的關鍵設施。

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