21世紀經濟報道記者 宋豆豆 報道

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8月25日晚間，廣汽集團（601238.SH；02238.HK）發布2023年半年度業績報告。報告期內，廣汽集團營業收入約615.88億元，同比增加27.12%；歸屬于上市公司股東的凈利潤約29.66億元，同比減少48.42%；基本每股收益0.28元，同比減少49.09%；實現汽車產銷119.69萬輛和116.3萬輛，同比增長3.93%和1.14%。

廣汽集團在財報中表示，報告期內本集團投資收益約為54.48億元，較上年同期減少約30.50億元，主要是日系合資企業盈利減少等綜合所致。

“合資企業在轉型升級上確實滯后了，面對價格戰和轉型升級，今年上半年，廣本、廣豐‘兩塊田’在產銷量和收益方面均出現下滑，尤其在新能源方面嚴重滯后于整個市場需求。”廣汽集團董事長曾慶洪對21世紀經濟報道記者表示。

值得注意的是，盡管合資車企業績表現不佳，但廣汽旗下自主品牌對集團的貢獻穩步提升。其中廣汽傳祺自2022年實現盈利以來，今年上半年盈利面持續擴大；另一自主品牌廣汽埃安今年6、7月已連續兩個月實現盈利。

“自主品牌發展勢頭不錯，截至7月份，廣汽傳祺與廣汽埃安的銷量已超過47.5萬輛。預測今年兩個自主品牌的銷量將首次超過廣本、廣豐，有望沖刺百萬輛。”曾慶洪透露。

在曾慶洪看來，當前汽車產業正在加快重塑，產品與技術迭代、產業鏈重構、商業模式和組織變革的速度遠超預期，我國汽車產業已全面告別高增速的黃金時代，車市淘汰賽加速進行，迎來了轉型變革的關鍵節點。

合資板塊利潤貢獻度降低

今年上半年廣汽集團凈利潤下滑近50%，合資品牌拖累了廣汽集團的整體表現是原因之一。報告期內廣汽集團投資收益約為54.48億元，較上年同期減少約30.50億元，“主要是日系合資企業盈利減少等綜合所致。”

財報顯示，今年上半年，“利潤奶牛”之一的廣汽本田銷售收入為428.04億元，較去年同期的545.16億元下降約21.48%；另一“利潤奶牛”廣汽豐田銷售收入為740.55億元，較去年同期的844.58億元同比下降約12.32%。

廣汽集團總經理馮興亞表示，由于燃油車市場整體萎縮，合資品牌“新四化”的轉型較晚，未能跟上中國新能源汽車發展的步伐，所以丟失了一些新能源市場份額。“廣汽本田、廣汽豐田已經在奮起直追，得益于雙方股東的支持，合資品牌的投入力度加大，相信這‘兩塊田’明年、后年在新能源方面會有一個大的突破。”

此外，廣汽集團合營企業廣汽菲克因資不抵債已按現行法律法規相關規定向法院申請破產，另一合營企業廣汽三菱也面臨資不抵債。截至今年6月末，廣汽三菱的資產總額為43.25億元，負債總額為57.4億元，凈資產為-14.15億元；但截至去年末，廣汽三菱資產總額為59.61億元，負債總額為59.54億元，凈資產僅剩約700萬元。

21世紀經濟報道記者從知情人士處了解到，目前雙方股東正在就盤活廣汽三菱的產能和資產進行各種可能性方案的密集商討，意圖努力在今年內扼制住廣汽三菱虧損的負貢獻。

曾慶洪表示：“不要讓上半年的表現影響了整體信心，下半年廣汽將采取一系列戰略措施，有人才、有資金、有戰略、有機制，我相信廣汽不發達都很難，對實現‘萬億廣汽’十分有信心。”

自主品牌年內沖刺百萬銷量

與表現不佳的合資品牌相比，今年上半年自主品牌銷量增幅優于行業平均水平，對廣汽集團的貢獻穩步提升。

今年上半年，廣汽乘用車銷量為18.81萬輛，較上年同期增長8.97%；實現銷售收入287.31億元，較上年同期（230.73億元）增長約24.52%。廣汽旗下新能源板塊廣汽埃安上半年銷量為20.93萬輛，較上年同期增長108.81%；實現銷售收入223.87億元，較上年同期（147.8億元）增長約51.40%。

“廣汽傳祺自2022年實現盈利以來，今年上半年盈利面持續擴大。而廣汽埃安今年6、7月已連續兩個月實現盈利。”馮興亞告訴21世紀經濟報道記者，廣汽埃安受上游原材料回落以及各種降本措施的落實，實施了成本的改善，有效覆蓋了國地補退坡等不利的影響，今年上半年埃安消化的退坡補貼達23億元。不過由于促銷費用投入加大，導致上半年毛利同比下降。

“隨著廣汽埃安持續增長以及廣汽傳祺加速向新能源科技企業的轉型，廣汽集團的盈利結構不斷優化，從過去非常依賴于合資品牌，到現在自主品牌的收益開始發揮作用。以合資企業起家的廣汽集團，自主品牌正逐步成為新主導，這是十多年來堅持自主研發、自主創新的結果。”馮興亞表示。

但在半年報中，廣汽并未公布廣汽傳祺和廣汽埃安的具體盈利數據。截止到今年7月，廣汽傳祺和廣汽埃安銷量已超過了47.5萬輛，今年產銷有望沖刺100萬輛。

此外，今年上半年，毛利總額約19.75億元，較上年同期減少約1.61億元，毛利率較上年同期減少1.2個百分點。廣汽稱主要是隨著自主品牌車型產銷量持續增長，生產成本相應增長，同時原材料價格持續高位，新能源汽車支持政策變化等綜合所致。

值得一提的是，今年上半年，廣汽集團研發投入超31億元，超過了廣汽集團同期歸母凈利潤（29.66億元），較去年同期增加超過3億元。官方解釋稱“主要是自主研發的投入增多和前瞻性技術的創新研究費用的增加以及新能源技術、智能網聯等技術的投資增加所致”。

談及當下愈演愈烈的價格戰問題，馮興亞表示，價格不是用來打仗的，而是用來定位的；成本不是用來競爭的，而是用來盈利的，所以打價格戰的時候一定是最后的手段。

“價格戰我們不挑起，因為沒有成本支撐，沒有收益保證，對消費者不負責任；但也不怕價格戰，這個仗必須打，短期內綜合價值提不上去且不在價格上迎頭痛擊，市場份額就會被搶走，但是最終的手段是要提升價值，而不是挑起價格戰。”

加速國際化

廣汽集團也披露了其最新的國際化戰略。

今年以來，中國汽車出口成績顯著。中汽協數據顯示，今年1-6月，我國汽車企業出口214萬輛，同比增長75.7%，其中新能源汽車出口53.4萬輛，同比增長1.6倍。相較之下，上半年廣汽集團自主品牌累計出口約2萬輛，同比增長約29%，目前已經覆蓋了31個國家市場。

不過，與大盤相比，這一增長速度并不突出。

“我們今年對國際化從戰略規劃、體制機制、投資架構到人員都進行了比較大范圍的調整，廣汽國際化板塊以融匯全球資源，支撐世界一流廣汽為發展愿景，制定了‘1551’國際化戰略。”馮興亞透露。

即，廣汽集團將以“1”個2030年挑戰50萬的目標為牽引，在海外站穩歐洲、亞太、獨聯體、中東非洲、中南美洲“5”大市場版圖，深耕至少12個萬輛級戰略市場。未來5-10年，廣汽國際業務將以品牌國際化、產品全球化、生產本地化、銷服綜合化和生態多元化的價值鏈“5”化為核心抓手，重點落實“1”套全球組織與人才保障機制，構筑海外事業發展共同體。

具體來看，歐洲市場將以純電車型進入，重點聚焦西歐市場，計劃今年推進歐洲公司設立；亞太市場將以燃油（含混動）+純電進入，至少布局馬來西亞、泰國、緬甸等生產基地，輻射東盟國家，打造泰國、馬來、菲律賓和印尼四個萬輛級核心市場；中東非洲則將以迪拜分公司與配件海外倉為據點，繼續深耕沙特、阿聯酋等海灣地區基盤市場，同時運營好已有的尼日利亞、突尼斯SKD工廠并積極推進埃及、南非CKD布局，未來形成四大萬輛級核心市場；中南美洲方面，今年已經設立墨西哥子公司，強化現地運營管理，聚焦墨西哥和智利兩個萬輛市場；獨聯體市場中整體發展聚焦俄羅斯，短期以CBU為主，同步對本土生產可能性與必要性保持關注。

值得一提的是，廣汽埃安的出海步伐不斷加快。近日，廣汽埃安宣布首批出口車輛100 臺AION Y Plus發運泰國，這是廣汽埃安首次向海外市場發運整車。AION Y Plus車型是專為泰國市場量身定制的右舵海外版，已經獲泰國陸路交通部（DLT）認證。今年年底還將投放AION S車型。

根據規劃，2023年埃安計劃在東南亞完成3000臺銷售目標，力爭年內在泰國建成不少于30個經銷網點，覆蓋主要區域市場，目前東南亞已完成21家渠道認定，其中泰國已認定17家渠道。

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