面對著持續低迷的股價和銷量，小鵬汽車在近期發起了上市以來最大的組織變革。

在組織調整之后，小鵬汽車成立了五大委員會，董事長兼CEO何小鵬直接出任其中三個委員會的主任，這位互聯網老兵將更加直接地參與到公司的具體事務當中。

過去幾個月，小鵬汽車已經到了前所未有的低谷，8月和9月，小鵬汽車的交付量連續兩個月未能突破萬輛，與新造車第一梯隊的差距在逐漸拉遠。

跌落更為迅速的則是小鵬的股價，截止10月21日美股收盤時，小鵬股價僅為8.13美元，總市值為70.07億美元。而在去年同期，小鵬的股價還維持在50美元上下。

盡管創始人何小鵬試圖通過增持等方式挽回投資者的信心，但相比較昔日齊名的蔚來和理想，如今的小鵬掉隊的趨勢已經愈發明顯。

近況不佳的小鵬

有道是船遲偏遇打頭風，市場表現本就低迷的小鵬，連創始人發條動態都能意外翻車。

10月19日，何小鵬在個人社交賬號分享了一張紙巾留言，被配文稱，一位小鵬G3老車主老門店置換新車G9，車主女兒“對G3非常有感情，面對分離，在現場泣不成聲”。而紙巾上，則是由小女兒手寫的對于小鵬G3的感謝話語。

這樣一則動態發出之后，網友鋪天蓋地而來的評論并非是稱贊，而是“戲太多”、“太刻意”、“令人尷尬”。

想打張營銷溫情牌，網友們卻并不買賬。這其實也是小鵬目前現狀的投射，往往是自己高度認可的理念和產品，在推廣到市場后，卻并不能獲得用戶的的青睞。

比如小鵬新推出的G9車型，作為一款承擔了小鵬邁向高端市場的戰略級產品，更是被何小鵬稱作50萬元以內最好的SUV。

但在一些用戶眼中，小鵬G9并沒有展現出與之定位相符的車型配置，大多數宣傳的酷炫功能都需要選配，這也引發了部分小鵬老車主的吐槽，甚至一些之前盲訂的用戶還直接取消了訂單。

或許也是受到來自用戶的壓力太大，小鵬G9發布僅兩天后，官方便宣布調整G9車型版本命名及配置，并將選擇率高的功能直接進行了標配。

在整個新能源車市場，小鵬所獲得的認可度也開始逐漸下降，尤其是與蔚來和理想之間的對決，曾經齊名的新造車三杰，如今小鵬似乎已經快跟不上其他兩家的步伐。

美團創始人王興在今年甚至點評，未來國內的高端車市場，不會再是BBA，而是理蔚華。而在幾年之前，王興還認為小鵬將是中國車企新勢力中最后剩下的三家之一。

小鵬一直以來所標榜的智能化標簽似乎也在遇到嚴重的挑戰，尤其在華為入局后，后者強大的科研實力是其他車企難以在短期內追上的，而另一家電動車霸主特斯拉，更是國產新勢力們多年來始終難以逾越的一座高山。

更為不利的是，在智能化這樣需要長期投入的板塊，小鵬已經開始后勁不足，今年2月，創始人何小鵬發表內部信稱要降本增效，隨后啟動裁員，去年擴張迅速的芯片研發部門不得不被迫放緩腳步。

新造車的另類

在眾多造車新勢力中，小鵬曾被不少專業機構認為是最具發展潛力的一家，原因是小鵬是為數不多擁有生產資質和選擇自建工廠制造的新能源車企。

在蔚來攜手江淮，理想選擇與力帆合作時，小鵬已經在全國先后籌建了四大汽車生產基地，目前主力的生產基地為廣東肇慶工廠，于2020年5月獲得生產資質，小鵬P7車型的部分整車便是在此基地生產。

自建工廠的意義在于對造車品質更為精細化的控制，此外也能夠降低整車生產成本，同時對于用戶和投資者來說，這也是企業堅持長期主義的重要體現。

不過單從降低成本來說，自建工廠似乎并沒有給小鵬帶來過多的助力，從毛利率來看，小鵬在今年二季度的給出的數據是10.9%，而蔚來和理想則分別達到了16.7%和21.5%。

反映到具體的車型上，比較有代表性的是小鵬P7，這款主力售價在23.99萬到34.99萬元的轎跑車型，憑借著“過度研發”的高配置和比較有競爭力的價格，迅速打開了市場，甚至直接搶走了不少特斯拉Model 3的客戶。

但隨著比亞迪漢、蔚來ET5等同級別車型的陸續問世，小鵬P7作為早兩年推出的車型便漸成明日黃花，而囿于自身的成本控制問題，即便P7車型降價，也無法讓出更多價格空間，這進一步使得小鵬P7在面對競爭時無法做出有力回應。

小鵬的一些遠景項目的市場前景也并不明朗，比如何小鵬一直關注的飛行汽車項目，他曾經給出推斷：“2024年以后的汽車將會有少部分飛到天空，2030年會更大范圍地占領天空。”

2020年，承載了何小鵬飛車夢的小鵬匯天正式成立，2021年10 月，小鵬匯天完成超5億美元A輪融資，投前估值10億美元，創下亞洲飛行汽車領域的融資紀錄。

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