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坦率地講，東風標致乃至整個法系車近幾年在中國市場的表現都堪稱災難，品牌口碑也隨之一落千丈，市占率早就不到1%。但不可否認的是，國內市場的潛力確實非常大，所以法系車企也一直不愿意放棄，甚至還在不斷推出新車來提升競爭力。除了去年推出的新一代標致408(參數|詢價)之外，更高端的標致508L(參數|詢價)也要開始中期改款了。

日前，新款東風標致508L實車圖在網上曝光，這也是該車型首次以無偽裝的形式呈現在鏡頭之下。從得到的信息來看，這款新車的改變并不少，比如說它的前臉換裝了大尺寸無邊界造型前進氣格柵，并采用全新的獅標LOGO，看起來更年輕個性，同時在內飾方面，新車在車門把手、座椅、中央扶手、方向盤等細節加入縫線處理，更具質感和運動感。

不過，新車最大的變化還是在于動力，因為它終于不再用那款老得掉牙的1.6T發動機，而是全系標配了1.8T發動機（400THP尾標），最大功率為211馬力，峰值扭矩為300牛·米，傳動系統方面匹配8速手自一體變速箱。對于消費者而言，一款B級轎車，換裝上1.8T發動機也才更具備強大的競爭力，那新車能否在B級車中殺出一片血路呢？

事實上，現款在售的標致508L，在還沒引進前其實是大受國人歡迎的。一方面來講，人家的顏值十分好看，無框車門、掀背后備箱等配置讓這款車瞬間逼格就上來了；另一方面來講，那時候標致508L在麋鹿測試中的成績也不賴，508GT創造了82km/h的成績，超過了同樣定位運動型中級車的奔馳C、寶馬320等。所以它在換代之后銷量猛增，在歐洲的風光也真正做到了力壓帕薩特(參數|詢價)、凱美瑞(參數|詢價)等有力競爭對手。

海外版的優秀讓國內消費者對這款車充滿了期待，于是熱度也是蹭蹭蹭往上漲。然而營銷得有多成功，國內版車型的來到就有多失望。當508L正式來到國內后，大家可以說是集體傻眼，說好的標配無框車門呢？說好的掀背后備箱呢？這兩個被營銷得最多的賣點居然被取消了。雖然也不能說無框車門在實用性上有多好，可它的逼格高啊，畢竟很多跑車上都采用了無框車門的設計，這無疑引起了眾多消費者的不滿，“任性人設”不倒。

所以反饋到銷量上，如今在售的標致508L賣得也很慘淡，在剛剛過去的6月份，它的銷量才達到了451輛，這連熱銷B級車的零頭都沒有，可以說是無人問津的程度了。而且還要知道的是，法系車在國內本來就舉步維艱，標致也同樣如此。以去年上市的標致408舉例，雖然這臺車在剛上市的時候普遍受到了好評，從產品上來講也確實還不錯，但實際銷量卻十分慘淡，并且連續3個月下跌，6月份的月銷成績為543輛，而這已經是目前標致旗下賣得最好的一款車了，也就是說法系車在國內基本就是無人問津。

除此之外，隨著新能源汽車的崛起，燃油車的競爭力也逐漸下降。在B級車這個領域，也出現了諸如特斯拉Model 3(參數|詢價)、海豹、蔚來ET5(參數|詢價)等非常強勁的新能源對手，再加上還有凱美瑞、帕薩特、雅閣(參數|詢價)、邁騰(參數|詢價)等經典熱銷車，缺乏品牌影響力的標致508L可能也很難在眾多競品中突出重圍。

寫在最后

總而言之，如今法系車在國內的發展舉步維艱，若是不拿出拳頭產品的話，那的確是很難拯救法系車。現在看來，相比起以前的傲慢，東風標致是真的改變很大，可以說也是有備而來，產品力更硬核，價格更有誠意更有吸引力，而標致508L能否在2023年繼續拯救法系車，我們也拭目以待。

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