中新社上海10月11日電 題：直擊古船考古抽絲剝繭 　“時間膠囊”靜待破譯

中新社記者 王笈

10月10日，長江口二號古船考古試掘現場，當上海市文物保護研究中心副主任、古船考古發掘項目現場負責人翟楊清理出沉船表面的第一鏟淤泥，忍不住感慨：“終于可以發掘了！”此時，距離他與團隊一起發現此船的蹤跡，已經過去9年了。

10月10日，長江口二號古船考古試掘工作正式開始，工作人員正在進行沉船表層堆積清理工作。　中新社記者 湯彥俊 攝

長江口二號古船是目前中國國內乃至世界上發現的體量最大、保存最為完整、預計船載文物數量巨大的古代木質帆船之一。

考古團隊計劃對古船開展“全生命周期”研究，借助文獻資料和科技手段，還原其從設計建造，到航行、沉沒，直至“重見天日”的軌跡，以探討近代上海作為世界貿易和航運中心的形成過程。因此，即便是古船表面附著的淤泥，也具有研究價值。

翟楊告訴中新社記者，在考古學中，這類淤泥被稱作“堆積”，含有大量信息，“不單單是瓷器、植物種子等看得見的東西，我們也在用DNA檢測技術識別那些已經腐爛的、肉眼看不見的物質。”

10月10日，記者探訪長江口二號古船考古試掘現場。　中新社記者 湯彥俊 攝

走進考古試掘現場，記者在古船南端的發掘區看到了4個探方。據了解，此次探方的選取基于三方面的考量：一是在船的端頭發掘，可以觀察到更多船體信息，通過船型線判斷船型；二是從端頭開始發掘，便于船體構件按順序編號；三是船端的結構更有利于對船體進行支撐加固。

試掘階段，“舵葉”是考古學家們最期待發現的文物，以證實古船的首尾方位及船型。翟楊解釋說，到目前為止，長江口二號古船為沙船的判斷依據，是船底偏平的探摸結論；而舵葉的形狀也是判斷船型的一個重要特征，中國古代的4種船型——福船、廣船、鳥船、沙船的舵葉有明顯差別。“我們在水下考古調查階段發現此船的舵桿時，是折斷的狀態，并未確認舵桿下面的舵葉。”

目前，長江口二號古船出水的700余件文物，主要來自考古團隊在水下考古調查階段對古船4個艙室的小范圍清理，其中有600余件為瓷器，另有少量紫砂器、船體構件和船用屬具等。據透露，古船已探明有31個艙室，本次試掘的面積約為全部發掘面積的五分之一。

與此同時，長江口二號古船考古工作站配置的多功能水下文物實驗室考古系統，正為此處的考古發掘工作“保駕護航”。據上海博物館文物保護科技中心的專家介紹，當古船考古現場發掘出亟待保護或分析的文物，5分鐘之內即可被送入文物保護實驗室妥善處理，為后續深入研究打好基礎。

“試掘階段，我們會和多學科團隊合作，進行團隊間的磨合，為下一步全面發掘做好準備，希望能建立一套關于木質帆船的發掘、保護、研究范式。”翟楊相信，隨著對長江口二號古船這枚“時間膠囊”的抽絲剝繭，更多“秘密”會在不久的將來呈現于世人面前。(完)

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