中新網(wǎng)成都10月23日電(記者 劉忠俊)10月23日上午，成渝中線高鐵蜀安隧道建設(shè)現(xiàn)場，“成渝號”盾構(gòu)機刀盤安全吊裝到位，標志著“成渝號”盾構(gòu)機掘進施工進入“倒計時”。

“成渝號”盾構(gòu)機刀盤吊裝下井現(xiàn)場。費思童攝

成渝中線高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分，線路自重慶樞紐重慶北站起，向西經(jīng)重慶市渝北區(qū)、沙坪壩區(qū)、璧山區(qū)、銅梁區(qū)、大足區(qū)，四川省資陽市、成都市，引入成都樞紐成都站，正線全長292公里，設(shè)計時速350公里。

蜀安隧道全長10380米，采用“盾構(gòu)法+明挖法”施工，其中盾構(gòu)段全長9824米，分為“蜀安號”“成渝號”兩個盾構(gòu)機進行施工，“蜀安號”已先期開始掘進施工，此次刀盤吊裝下井的是“成渝號”。“‘成渝號’盾構(gòu)機開挖直徑14米，全長105米，重達3344噸、裝機總功率10000千瓦，采用集成化、模塊化設(shè)計定制盾構(gòu)機后配套臺車，攻克超大直徑盾構(gòu)分體始發(fā)難題，配備帶壓復合型刀盤、伸縮式主驅(qū)動、開挖倉伸縮攝像頭等先進裝備。”中鐵十一局成渝中線高鐵項目部盾構(gòu)隊長賈程稱，盾構(gòu)機搭載了超前地質(zhì)預報、地層界面識別、氣體環(huán)境監(jiān)測、刀具磨損檢測裝置、同步注漿檢測等智能化裝備系統(tǒng)，達到世界先進水平。

據(jù)了解，刀盤下井吊裝是整個盾構(gòu)機吊裝組裝階段難度最大、危險系數(shù)最高的一項工序。吊裝下井的“成渝號”盾構(gòu)機刀盤直徑14米，由中間塊和四分塊在地面拼裝焊接而成，重約415噸。刀盤的涂裝采用了四川特色的太陽神鳥，寓意著生命不息和對美好生活的向往。盾構(gòu)機刀盤下井后將開展盾體前移，盾尾、拼裝機、連接管線、同步調(diào)試、負環(huán)拼裝等施工，預計12月初開始掘進施工。

“成渝號”盾構(gòu)機刀盤下井現(xiàn)場。費思童 攝

長江沿岸鐵路集團四川有限公司成渝中線建設(shè)指揮部指揮長王學生表示，盾構(gòu)機主要穿越泥砂巖及圓礫土層，地質(zhì)條件復雜，采用了盾構(gòu)推拼同步系統(tǒng)、盾構(gòu)智能掘進管理、多層次注漿體系等多項針對性的技術(shù)創(chuàng)新，有效提高了施工效率，降低了施工風險，保障了敏感環(huán)境盾構(gòu)近接建(構(gòu))筑物施工安全。(完)

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