新能源車充電焦慮，曾是影響廣大新能源車車主使用體驗的一大痛點。尤其是在新能源車市場推廣初期，由于私人停車位較少、老舊小區電網限制等原因，不少新能源車車主對公共充電樁十分依賴。而隨著新能源車市場推廣日漸普及，新能源充電需求正悄然發生變化。

5月25日，中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟(以下簡稱促進聯盟)發布的最新統計數據顯示，4月全國充電基礎設施增量為9.2萬臺，同比增長34.1%，連續多月保持同比較快增長。

充電樁供需仍存缺口

近年來，新能源車市場規模快速增長，新能源車已成為汽車消費市場的重要組成部分。中國汽車工業協會數據顯示，1月至4月，新能源車累計銷量達430萬輛，同比增長46.2%。截至目前，全國新能源車保有量已突破3500萬輛。面對數以千萬輛計的新能源車規模，新能源車車主對便捷補能的需求日益旺盛，這無疑對充電基礎設施建設提出了更高要求。

促進聯盟統計數據顯示，截至4月底，聯盟內成員單位總計上報公共充電樁399.2萬臺，其中直流充電樁183.4萬臺、交流充電樁215.7萬臺。從2024年5月至今年4月，月均新增公共充電樁約8.5萬臺。截至4月底，全國充電基礎設施累計數量為1406.4萬臺，同比增長46.3%。其中，廣東、浙江等10地建設的公共充電樁總量占比達67.7%。

值得一提的是，全國充電電量主要集中在廣東、江蘇、河北等省份，電量流向以公交車和乘用車為主，環衛物流車、出租車等其他類型車輛占比較小。此外，4月全國充電總電量約61.4億度，較3月增加2.7億度，同比增長55.6%，環比增長4.6%。

促進聯盟方面表示，截至今年4月底，樁車增量比為1∶2.9，充電基礎設施建設能夠基本滿足新能源汽車的快速發展。記者注意到，2024年同期樁車增量比為1∶2.5，這一關系到新能源車車主充電體驗的核心數據不升反降。這意味著，盡管公共充電樁數量在以較快速度增長，但其增速仍無法滿足新能源車保有量高速擴張下的需求，充電難的問題依然客觀存在。

互聯互通緩解困局

為破解這一難題，整車企業意識到，單純依賴自建充電設施已不再是唯一解決方案。在此背景下，多家車企開始關注如何通過合作共享更好地滿足用戶的充電需求。

此前，蔚來汽車多次公開表示，電動車品牌應同步建設充電設施，并盡可能向公眾開放。蔚來方面表示，其充電站超八成的充電量來自非蔚來品牌車主。此外，嵐圖、特斯拉、極氪等車企也已開放自家充電設施供其他品牌車型使用。其中，極氪汽車宣布，其能源系統已接入第三方公共充電槍超過55萬個，覆蓋全國96%以上的城市，高速公共充電槍數量近16萬個，高速充電槍覆蓋率超過85%。

1月17日，極狐汽車宣布與蔚來能源達成充電互聯互通合作，極狐平臺將接入蔚來能源的9000根超充樁和5400根目的地充電樁，極狐APP充電地圖將支持全國范圍內查詢充電樁實時動態和掃碼啟停功能。

對于車企在充電環節的戰略調整，中國汽車工業協會副秘書長陳士華向《中國消費者報》記者表示，車企自建互通充電站不僅有助于緩解消費者的續航焦慮，增強其購買新能源車的信心，更營造了良好的使用環境。

網絡布局尚有提升空間

為進一步滿足日益旺盛的充電需求，2024年8月，國家發展和改革委、國家能源局、國家數據局印發的《加快構建新型電力系統行動方案(2024—2027年)》明確提出，要完善充電基礎設施網絡布局。以“兩區”(居住區、辦公區)、“三中心”(商業中心、工業中心、休閑中心)為重點，因地制宜布局公共充電基礎設施，擴大高速公路充電網絡覆蓋范圍并加強節假日充電服務保障，有效增加農村地區充電設施，逐步構建日益完善的充電基礎設施網絡。

受此因素影響，多地紛紛加快充電基礎設施布局。5月3日，湖北省發布的《湖北省提振消費專項行動實施方案》提出，推進高速公路服務區超充提質和出入口快充全覆蓋，今年新建改造充電樁10萬個以上。此外，深圳市規劃在今年建設超充站300座，“超充／加油”數量比達1∶1；到2030年，超充站將增至千座，完成超充骨干網建設。

陳士華表示，三線及以下地區將成為未來新能源車消費市場增長的重要增量市場。近兩年，有關部門釋放了多個支持推動新能源車打開下沉消費市場的信號，而實現這一目標不僅涉及購車環節，還須推動充電基礎設施下鄉。相比國內一、二線城市充電基礎設施較為完善，三線及以下地區還有較大提升空間，相關區域還要積極布局，為新能源車市場增長奠定良好基礎。

關鍵詞：