記者3日從滬昆鐵路客運專線貴州有限公司獲悉，3月3日，新建貴州盤州至興義鐵路(以下簡稱，盤興鐵路)全線高風險、關鍵控制性工程——保田隧道順利貫通。

圖為新建貴州盤州至興義鐵路保田隧道施工現(xiàn)場。　滬昆鐵路客運專線貴州有限公司供圖

盤興鐵路是貴州省實現(xiàn)“市市通高鐵”目標的最后一個項目，全長約98公里，設計時速250公里，橋梁和隧道的比例約90%。項目建成后，貴陽至興義2小時可達，貴陽至省內(nèi)8個市(州)中心城市將形成1小時至2小時高鐵交通圈，對完善區(qū)域鐵路網(wǎng)布局，促進當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展，加強區(qū)域間的互聯(lián)互通具有重要意義。

盤興鐵路保田隧道位于盤州市轄區(qū)內(nèi)，正洞全長11203米，輔助通道全長10411米，設計時速250公里，為單洞雙線、Ⅰ級高風險隧道。該隧道地質條件復雜，洞身穿越5條斷層、6條可溶巖與非可溶巖接觸帶，2次下穿既有威紅鐵路，5次上跨巖溶強烈發(fā)育區(qū)域，施工難度和安全風險極高。特別是隧道穿越的可溶巖段落長達9693米，占全隧道的86.5%，共經(jīng)過67處空腔溶洞和20余處溶蝕溝槽，最大溶洞直徑可以達到68米，對施工技術和安全保障提出了嚴峻挑戰(zhàn)。

航拍新建貴州盤州至興義鐵路。　滬昆鐵路客運專線貴州有限公司供圖。

中鐵建大橋局項目部經(jīng)理朱寶權說，保田隧道施工過程中，施工技術團隊引入地質雷達、瞬變電磁等多種方法，提前探明未開挖隧道前方的狀況，并布置監(jiān)控視頻和全自動化位移監(jiān)測設備，實時監(jiān)控洞內(nèi)安全狀況，重點盯控圍巖變形情況，做到及時預警、快速處置，全方位保障施工安全。針對下穿既有鐵路等重大安全風險，施工團隊邀請隧道、地質專家對施工方案進行全面審查，優(yōu)化隧道開挖工法，成功克服了下穿既有線的施工難題，確保了既有鐵路運營安全和隧道施工的順利進行。

滬昆客專貴州公司盤州指揮部指揮長杜剛介紹，為優(yōu)質高效推進項目建設，盤州指揮部積極與沿線政府機構協(xié)調(diào)溝通，并與施工單位、新線介入站段等建立聯(lián)創(chuàng)共建機制，協(xié)調(diào)各方力量攻克斷層、瓦斯、巖溶涌水、圍巖變形等諸多難題，合理安排施工進度，全過程管控施工質量，有效采用先進施工工藝和設備，保障了隧道施工質量和安全，為后續(xù)工程施工贏得了寶貴時間。(完)

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