今年以來，國內汽車促銷政策落實顯效，三季度汽車產銷整體表現好于預期。9月份，汽車產銷量均創歷史同期新高。同時，汽車出口延續良好表現。

據中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)數據，9月份，中國汽車產銷分別達到285萬輛和285.8萬輛，環比均增長10.7%，同比分別增長6.6%和9.5%，產銷量均創歷史同期新高。1月份至9月份，中國汽車產銷累計完成2107.5萬輛和2106.9萬輛，同比分別增長7.3%和8.2%。

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乘聯會秘書長崔東樹在接受記者采訪時表示，“金九銀十”為傳統車市旺季，各地新一輪地方補貼與廠商三季度末沖量共同發力，使得9月份車市熱度很高。預計四季度汽車銷量也能實現較好增長。

前三季度汽車銷量超預期

“金九銀十”是傳統的汽車銷售旺季，往往也是全年車市銷量的“晴雨表”。

中汽協副秘書長陳士華對《證券日報》記者表示，9月份乃至三季度，我國汽車產銷整體表現好于預期，主要緣于國家出臺了一系列促消費政策，地方層面積極響應，相繼制定出臺了發放消費券、購車補貼等措施，加之秋季企業新品集中上市，物流行業企穩回升帶動貨車需求增長，市場總體呈現“淡季不淡，旺季更旺”的態勢，車市熱度延續。

“在新能源汽車方面，繼二季度企業新產品集中上市后，成都車展上多品牌攜全新新能源產品亮相，對新能源車市場構成有力支撐。9月份新能源乘用車零售約75萬輛，同比增長22.3%，滲透率達到37.9%。”崔東樹表示。

“今年中國汽車產業迎來三大戰略性改變。”中國汽車流通協會常務理事賈新光對《證券日報》記者表示，一是汽車出口量突破300萬輛，帶動了汽車產銷整體較快增長，1月份至9月份,汽車國內銷量同比增長1.9%;汽車出口同比增長60%。二是中國自主品牌崛起，外資品牌份額下降。前9個月，中國品牌乘用車共銷售989.5萬輛，同比增長21.2%，占乘用車銷售總量的54.6%，創造歷史記錄。三是新能源汽車產銷量大增。1月份至9月份，新能源汽車產銷累計完成631.3萬輛和627.8萬輛，同比分別增長33.7%和37.5%，市場占有率已經達到29.8%。

“三大戰略轉變，代表了汽車工業的發展潮流。未來產業洗牌會加快。”賈新光補充道。

產業支持政策落地顯效

事實上，三季度汽車產銷整體表現好于預期、9月份汽車產銷量均創歷史同期新高，離不開政策的大力支持。

據了解，年初至今，促進汽車消費的政策舉措密集出臺，包括發放汽車消費券、延續購置新能源汽車補貼、加快充換電建設、推進新能源汽車下鄉等，均有助于穩定和擴大汽車消費。

“無論是消費券還是購車補貼、地方車展等，都對汽車消費起到了拉動作用，進一步提升了汽車消費的便利性。”崔東樹表示。

中國汽車流通協會有形市場分會名譽理事長蘇暉向《證券日報》記者表示，一系列支持政策的效果持續顯現、疊加車企進入全年目標沖刺階段推出促銷活動，以及中秋國慶假期出行需求增長，在多個因素綜合推動作用下，9月份汽車產銷量均創歷史同期新高。

商務部新聞發言人何亞東10月12日在商務部例行新聞發布會上表示，步入四季度，商務部將按照“消費提振年”總體安排，多措并舉推動消費持續恢復和擴大，加快推動促進汽車、家居、電子產品消費以及近日出臺的推動汽車后市場高質量發展等政策措施落地見效，更好發揮消費拉動經濟增長的基礎性作用。

機遇與挑戰共存

展望四季度，中汽協副總工程師許海東對《證券日報》記者表示，綜合目前情況看，今年國內汽車產銷量有望創歷史新高，均超過2800萬輛。

陳士華表示，伴隨各項促汽車消費、穩行業增長政策持續落地，效果持續顯現，將對四季度汽車市場形成有力支撐，有助于中國汽車行業實現全年穩增長目標。

不過，行業仍面臨一些挑戰。例如歐盟宣布對中國出口電動汽車發起反補貼調查。賈新光表示，我國新能源汽車出口量大大提升的同時，也面臨貿易摩擦。車企首先要掌握核心技術，不斷創新迭代，提升產品競爭力。其次，要完善產業鏈，掌握競爭的主動權。此外，還要制定有針對性的應對策略。

蘇暉表示，受益于政策支持，新能源汽車這兩年發展較快，消費火熱。不過，進入冬天，電動汽車耗電快，充放電能力變差，可能也會影響消費者的購車熱情。另外，新能源汽車保值率衰減較為嚴重，部分二手車市場甚至不愿意收新能源汽車，這會對新車市場造成影響。

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