本周，正在接受全球民航監(jiān)管機(jī)構(gòu)審查的波音737 MAX再度被曝存在問題：飛機(jī)某一微處理器存有缺陷，會使機(jī)頭朝下，而飛行員無法在數(shù)秒內(nèi)解決這一問題。

當(dāng)?shù)貢r間6月29日，彭博社報道稱，上述情況可能會讓737 MAX的停飛時間延長數(shù)月。

另外，為減少成本，波音一直在將737 MAX部分軟件的開發(fā)外包給價格低廉的分包商，而此舉表明該型號飛機(jī)墜毀的一個原因可能是對質(zhì)量把控不嚴(yán)。

報道稱，包括印度HCL科技公司(Indian HCL Technologies Ltd下稱：HCL)和Cyient Ltd(下稱：Cyient)在內(nèi)，這些第三方軟件開發(fā)商雇用了剛畢業(yè)的程序員，給出的薪資很低，每小時9美元(約合人民幣62元)。而波音公司直接雇傭經(jīng)驗豐富的工程師開出的薪水，大約是前者的四倍。

觀察者網(wǎng)注意到，早在MAX軟件開發(fā)之時，波音就一邊裁減經(jīng)驗豐富的工程師，一邊敦促供應(yīng)商降低成本。

“為與對手空客競爭，波音于8年前開始研制MAX飛機(jī)。參與該項目開發(fā)的工程師抱怨稱，管理人員向他們施壓，要求他們控制延長開發(fā)時間或增加成本。”彭博社報道稱。

而為完成任務(wù)，波音及其分包商則越來越依賴臨時工(temporary worker)來開發(fā)和測試軟件。這些臨時工往往來自在航空航天領(lǐng)域缺乏深厚背景的國家，尤其是印度。

報道截圖

“波音不需要高級工程師，因為產(chǎn)品已經(jīng)成熟”

此前有媒體報道，波音公司外包了飛行顯示軟件和測試設(shè)備程序。雖然最終的代碼符合他們的嚴(yán)格規(guī)定，但由于分包商承壓，為避免任何可能導(dǎo)致延誤的發(fā)生，上述工作效率低于預(yù)期。

“這是存在爭議的，因為他們(外包)的效率遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于波音工程師自己寫代碼的效率，”波音前軟件工程師、曾參與飛行測試的拉賓(Mark Rabin)如是說道，“代碼沒被正確執(zhí)行，常常需要反復(fù)修改。”

拉賓于2015年被波音解雇。據(jù)他介紹，當(dāng)時一位經(jīng)理在一次全體會議上說，波音不需要高級工程師，因為其產(chǎn)品已經(jīng)成熟。而在西雅圖波音園區(qū)對面的辦公樓里，受雇于HCL的應(yīng)屆大學(xué)畢業(yè)生占了幾排辦公桌。

觀察者網(wǎng)此前報道，5個月內(nèi)，波音737 MAX 8客機(jī)連續(xù)發(fā)生兩起空難，346人遇難，中國、印尼、埃塞俄比亞已停飛全部波音737 MAX 8商業(yè)運行。隨后，波音CEO米倫伯格指出，兩起災(zāi)難均與737 MAX 8的自動防失速系統(tǒng)(機(jī)動特性增強(qiáng)系統(tǒng)，MCAS)的不當(dāng)工作有關(guān)：為回應(yīng)錯誤的迎角信息，該系統(tǒng)被激活”。

彭博社稱，對于外包問題，波音公司的一位發(fā)言人表示，該公司與世界各地的供應(yīng)商與合伙人有幾十年的共事經(jīng)驗。“我們首要關(guān)注的是，始終確保我們的產(chǎn)品和服務(wù)是安全的，擁有最高質(zhì)量，并符合所有適用法規(guī)。”

HCL則在一份聲明中表示，該公司與波音公司有著穩(wěn)固而長期的業(yè)務(wù)關(guān)系。“我們?yōu)樗锌蛻糇龅墓ぷ鞲械阶院?rdquo;。但該公司不評價所做的具體工作，只稱其與737 Max現(xiàn)有的任何問題無關(guān)。

雖然波音和HCL均強(qiáng)調(diào)，外包商既沒有參與自動防失速系統(tǒng)的開發(fā)，也沒有開發(fā)關(guān)鍵的駕駛艙警報系統(tǒng)。但第三方工程師的確參與了部分737 MAX的軟件開發(fā)。

至少一位HCL雇員在其簡歷中明確聲稱，他們提出了一個“快速解決方案”，而這有助于“解決產(chǎn)品問題”。該問題可能會造成飛機(jī)測試延遲，而延遲將給波音造成巨額開支。

美國工程師的時薪是印度4倍

波音公司前飛行控制工程師陸德克(Rick Ludtke)告訴媒體：“由于我們這里待遇昂貴，為了降低成本，波音公司做了各種各樣的事情，你可以想象得到的任何事情，包括把工作從華盛頓西雅圖的普吉灣轉(zhuǎn)走。”

而在航空電子設(shè)備安全顧問、波音的一家供應(yīng)商負(fù)責(zé)人萬斯·希爾德曼(Vance Hilderman)看來，工程技術(shù)開始成為一種商品。他說，在強(qiáng)勢美元的情況下，價格具有強(qiáng)大的吸引力。

“印度工程師的時薪約為5美元。現(xiàn)在變?yōu)?到10美元。而在美國持H1B簽證的人，時薪是35美元至40美元。”希爾德曼說道，但他會告訴客戶，因為要管理、監(jiān)督，所以一個小時合80美元。而他此舉也為公司贏得了一些生意。

而除了節(jié)省成本和生產(chǎn)時間外，報道還稱，波音對印度公司的栽培似乎帶來了其他紅利。近年來，波音公司贏得了幾筆印度軍用和商用飛機(jī)的訂單，合同高達(dá)數(shù)十億美元。

對波音而言，“外包”一事并不算陌生。此前，737 MAX的安全認(rèn)證就由FAA外包給了波音。

3月17日，美國《西雅圖時報》發(fā)表文章，題為“有缺陷的分析、失敗的監(jiān)督：波音、FAA是如何認(rèn)證可疑的波音737MAX飛行控制系統(tǒng)的”。

文章稱，美國聯(lián)邦政府的安全調(diào)查員認(rèn)為，波音737MAX客機(jī)使用的新型飛行控制系統(tǒng)的安全評估存在關(guān)鍵疏漏，聯(lián)邦政府對飛機(jī)安全認(rèn)證也沒有盡責(zé)。

為了追趕競爭對手空客的進(jìn)度，美國聯(lián)邦航空局(FAA)管理層不斷敦促安全工程團(tuán)隊迅速完成授權(quán)認(rèn)證，于是一邊將安全認(rèn)證工作委托給波音自己的團(tuán)隊，一方面縮減審查工作。

在外界的一片質(zhì)疑聲中，F(xiàn)AA代理局長埃爾維爾辯解稱，將安全審查“責(zé)任轉(zhuǎn)移”給波音公司的做法已經(jīng)實踐數(shù)十年，“始終如一地確保了出廠機(jī)型的安全”。

他表示，若全部交給FAA獨立完成安全審查，每年將需要額外1萬名新雇員、18億美元經(jīng)費。據(jù)觀察者網(wǎng)查詢，F(xiàn)AA這方面的預(yù)算目前僅為2.3億美元，占FAA總開銷的1.4%。

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