寧德時(shí)代(300750.SZ)6月大動(dòng)作連連，前腳剛實(shí)現(xiàn)450億定增落地，后腳便把230億閑置資金用于理財(cái)。

6月27日晚，寧德時(shí)代發(fā)布公告稱(chēng)，根據(jù)公司當(dāng)前的資金使用狀況、募集資金投資項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度并考慮保持充足的流動(dòng)性，公司擬使用不超過(guò)人民幣230億元(含本數(shù))向特定對(duì)象發(fā)行股票閑置募集資金進(jìn)行現(xiàn)金管理，使用期限自本議案審議通過(guò)之日起12個(gè)月內(nèi)有效。在前述額度及決議有效期內(nèi)，可循環(huán)滾動(dòng)使用。

具體投資標(biāo)的將按照相關(guān)規(guī)定嚴(yán)格控制風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)投資產(chǎn)品進(jìn)行嚴(yán)格評(píng)估，閑置募集資金投資產(chǎn)品必須滿(mǎn)足：1、安全性高，滿(mǎn)足保本要求，產(chǎn)品發(fā)行主體能夠提供保本承諾;2、流動(dòng)性好，不影響募集投資項(xiàng)目的正常進(jìn)行。擬投資的產(chǎn)品品種包括但不限于保本型理財(cái)產(chǎn)品、結(jié)構(gòu)性存款、定期存款或大額存單等，持有期限不超過(guò)12個(gè)月。

寧德時(shí)代方面表示，在確保募集資金投資項(xiàng)目建設(shè)和公司正常經(jīng)營(yíng)的情況下，公司使用部分暫時(shí)閑置募集資金進(jìn)行安全性高、流動(dòng)性好的保本型投資產(chǎn)品投資，不會(huì)影響公司募集資金投資項(xiàng)目的資金需要，同時(shí)有利于提高募集資金使用效率，獲得一定的投資收益，符合公司及全體股東的利益。

按照3%的年利率計(jì)算，230億元投資金額對(duì)應(yīng)的一年利息收入有6.9億元，即便按照當(dāng)前貨幣基金的利率2%計(jì)算，一年的利息收入也有4.6億元。

寧德時(shí)代2021年的凈利潤(rùn)有159.31億元，同比增長(zhǎng)185.34%。今年一季度，受原材料價(jià)格大漲影響，寧德時(shí)代凈利潤(rùn)下降23.62%至14.93億元，此筆利息收入無(wú)疑將有利于公司業(yè)績(jī)改善。

寧德時(shí)代此筆230億元理財(cái)資金主要來(lái)自近期的定增募資。

6月22日，寧德時(shí)代450億定增出爐，以410元/股的發(fā)行價(jià)格向特定對(duì)象發(fā)行股票不超過(guò)1.32億股，實(shí)際募資凈額448.7億元，合計(jì)有22家投資者獲配定增份額。其中，國(guó)泰君安證券獲配1137.5萬(wàn)股，獲配金額46.64億元，是配售金額最多的機(jī)構(gòu)。值得注意的是，HHLR管理有限公司-HHLR中國(guó)基金獲配732萬(wàn)股，獲配金額近30億。

早在2021年8月12日，寧德時(shí)代已披露定增方案，擬募集資金總額不超過(guò)582億元用于擴(kuò)產(chǎn)。但在2021年9月30日晚，寧德時(shí)代收到深交所關(guān)于定增的問(wèn)詢(xún)函。2021年10月18日晚，寧德時(shí)代回復(fù)深交所問(wèn)詢(xún)函稱(chēng)，該公司不存在過(guò)度融資的情形。之后寧德時(shí)代調(diào)整了定增預(yù)案，將擬募集資金不超過(guò)582億元下調(diào)至不超過(guò)450億元。

2022年4月29日晚，寧德時(shí)代公告披露，該公司定增申請(qǐng)獲批。

今年以來(lái)，隨著新能源汽車(chē)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加大，動(dòng)力電池行業(yè)“內(nèi)卷”程度也明顯加劇。寧德時(shí)代在今年上半年經(jīng)歷很長(zhǎng)一段時(shí)間的疲軟期，市值也一度跌破萬(wàn)億元。二線(xiàn)品牌不斷突圍、車(chē)企“去寧化”，寧德時(shí)代所面臨這些困境的背后，正是動(dòng)力電池行業(yè)硝煙四起。

中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，寧德時(shí)代的市占率已經(jīng)連續(xù)兩年在50%以上，占據(jù)了中國(guó)動(dòng)力電池的半壁江山。但今年以來(lái)，“寧王”的地位被撼動(dòng)，前5個(gè)月，寧德時(shí)代動(dòng)力電池裝車(chē)量市占比跌至47.05%，相比去年市占率(52.1%)下滑了超5個(gè)百分點(diǎn)。

而排在第二的比亞迪今年前5個(gè)月市占率提升至22.58%，相比去年市占率(16.2%)上升了6.38個(gè)百分點(diǎn)。今年4月，比亞迪還憑借“刀片電池”在磷酸鐵鋰電池市占率方面反超寧德時(shí)代。

在450億元定增落地后，6月23日，寧德時(shí)代發(fā)布第三代CTP——麒麟電池。據(jù)寧德時(shí)代發(fā)布的信息，麒麟電池體積利用率突破72%，系統(tǒng)能量密度可達(dá)255Wh/kg，可實(shí)現(xiàn)整車(chē)1000公里續(xù)航以及10分鐘快充，新電池將于2023年量產(chǎn)。

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