12分鐘續航520公里，理想5C電池，中國車企電池改裝第一人？

理想第一次做純電，就要拿出新玩意博眼球。

成都車展上，業界和消費者們對理想展臺最為期待的，就是那臺純電MPV“MEGA”。但在媒體日當天，理想汽車并沒有公布MEGA車型實車，而是公布了一些相關的信息。其中，最搶眼的，莫過于5C的充電功能。

理想官方，對5C充電的表述，是可實現峰值充電功率超過 500kW、峰值電流超 700A、峰值電壓達到 1000V，目標是“充電12分鐘，續航增加500公里”。關于理想汽車用的5C電池，其實在6月份的時候就已經有被提及過，那時候業界猜測的大概是寧德時代的新電池技術。但，寧德時代目前推的電池產品，也都是4C級別。

(資料圖)

為何5C有爭議？

在今6月17日，理想在家庭科技日上，就發布過800V平臺和5C電池這一概念。根據官方介紹，在800V平臺下用5C電池技術，能實現的充電峰值功率超500kw，充電9分30秒續航400km，充電22分鐘續航600km。

用9分多的時間，充電補能400km，是什么樣的改變？相當于每分鐘可以補能42km左右。相對來說，實際體驗過小鵬G9充電效率的人應該和我有同感，超充補能確實很快，很實用，從10%-80%充電在15分鐘左右，平均每分鐘補能30-35km。這意味著理想的MEGA在充電方面，要比小鵬G9的補能體驗還要高效。

但，電池廠只有4C電池。

根據曝光信息來看，即便理想汽車推純電MPV也會使用寧德時代提供的電池。而寧德時代的電池技術，現在允許的最高C率，也就只達到了4C的級別，并沒有達到理想所宣傳的5C級別。

而理想所謂的5C充電，大致意思如下。還是今年6月，理想家庭科技日上的信息，在電芯和熱管理上有所突破，用了低內阻電芯，降低了75%的熱阻，還有擴大了5倍的換熱面積（對快充來說至關重要，控溫時間能縮短）讓電池在大電流充電的時候熱量降低30%左右。靠這兩個技術，來提升電池的充電速度。

換個更容易理解的意思，從熱管理方面下手，把電池降溫的性能做好。有了更好的散熱效果，就能允許有更大的電流來充電。給電池組更低的溫度環境，理論上，是可以讓4C電池提升到5C級別的充電效率，但前提是電池組降溫夠快，有一些超頻的意思。

至少目前還沒有供應商承認會給理想汽車提供具備5C充電功率的電池，所以理想汽車所謂的5C充電，只是品牌方給的一個定義，并不是電池廠商界定的。

再說兩個比較敏感的點。

5C充電意味著用12分鐘左右充滿一塊電池的充電概念，電池在經受大電流快充的時候，必不可少會產生析鋰現象，這是弊端，影響使用壽命的，一味追求快速也并非全是利好；其次，熱管理技術方面，需要和電芯做到高度匹配，尤其要求電芯有極致降溫效果的時候，而理想第一次做純電就嘗試這種5C級別充電功能。

理想的首款純電，到底用什么規格的電池，這個問題，可能得等到年底MEGA上市并進行驗證后才能得到答案。至于關心的5C技術，可能就是以上的邏輯。

補能有解決方案了，增程還搞么？

在理想宣布做純電之后，最不好解決的其實就是補能，但現在宣稱的5C要是投放了之后，補能這方面做得至少不會特別差，看賬面數據的話，體驗感應該不會差，能達到現在的主流充電體驗。

隨后有一個思考，理想汽車還用不用繼續搞增程車。

在理想汽車的產品體系里，純電和增程互不沖突，即便有了5C充電能力的電池，增程也還是會繼續弄。增程系統的成本低（主要還是電池包小），已經是理想汽車的主要利潤來源，而且在純電車上來之后也是一樣，改變不了也無法替代增程車對于理想品牌的重要性。

而且現在關于MEGA的消息也越來越豐富了，這個純電MPV車型上了5C快充功能的原因，還是因為它的電池包決定的，大車身尺寸，勢必要裝下大的電池包，保守估計最大續航里程可能會達到900km的級別，那么上一個快充功能就是必須的。

那么，理想汽車造這臺車的時候，針對電芯的要求是使用低內阻設計，并且對熱管理做了適用于自己品牌的匹配，可以說是針對整塊電池性能做了一些升級。再加上一塊大的電池包，這臺車的售價肯定不低，官方宣稱要定位50萬元級別。

在MEGA之后，還會有更多的純電產品，應該都會有5C快充功能。相應的，這些800V車型，都要適配具備5C功能的充電樁，而這些充電樁根據理想品牌的規劃，只開放給800V高壓車型，而L系列的現有車型不能用，只能使用2C功能的充電樁。

理想的增程車還得繼續弄，在純電車出來之后，這些L系列的增程車就像是給純電“打工”的。要知道，大范圍鋪設具備5C級別的快充樁，也是個燒錢的羨慕，而這些錢從哪來？很顯然，靠之前盈利的那些解決不了問題，還得靠增程車繼續的售賣才能把充電樁快速、大面積的鋪開。

最后

這臺具備800V高壓系統、5C充電功能的MEGA，預計會在今年12月份發布（或是亮相），最快的話，預計明年第一季度能交付。關于技術它的5C充電，對電池對充電樁來說，都會有一定的技術升級，而且主要都是針對的降溫系統。

但現在有一個點還是不夠明確，在供應商沒有明確給電池界定成5C級別的前提下，品牌方升級后自己標定的“5C”級別充電到底能不能達到其宣稱的效果，以及是否會很大程度上影響電池的使用壽命以及性能。雖說快充并不是維持長時間的5C級別充電，但也是會經歷那么一段時間的大電流充電，析鋰情況可能會比4C電池要多。當然，最重要的還是充電穩定性，等著實車交付的時候再驗證，這對于熱管理是一個極大的考驗。

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