近段時間，多家企業(yè)公布固態(tài)電池量產(chǎn)時間表或技術(shù)進(jìn)展。固態(tài)電池概念在資本市場上的熱度也持續(xù)攀升。作為最具潛力的“下一代動力電池”，目前固態(tài)電池發(fā)展?fàn)顩r如何？離真正量產(chǎn)還有多遠(yuǎn)？

  國家部委及地方政府近期密集出臺固態(tài)電池鼓勵政策。今年2月份，工信部等8部門印發(fā)《新型儲能制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展行動方案》，明確支持儲能用固態(tài)電池發(fā)展，提出加快長壽命、高安全性固態(tài)電池技術(shù)攻關(guān)，推動鋰電池和鈉電池固態(tài)化發(fā)展。4月份工信部印發(fā)的《2025年工業(yè)和信息化標(biāo)準(zhǔn)工作要點(diǎn)》提出建立全固態(tài)電池標(biāo)準(zhǔn)體系，以加速其產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。北京、上海等地更將固態(tài)電池納入當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)規(guī)劃，凸顯其在新能源汽車、儲能、消費(fèi)電子、低空經(jīng)濟(jì)等領(lǐng)域的應(yīng)用潛力。

  全球競爭格局暗流涌動，國外企業(yè)依托深厚技術(shù)積累，積極推進(jìn)固態(tài)電池商業(yè)化應(yīng)用。日本豐田計劃2027年實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池裝車測試，2030年后大規(guī)模量產(chǎn)；韓國三星SDI預(yù)計2027年啟動量產(chǎn)；美國多家初創(chuàng)公司聚焦能量密度、充放電速度等核心性能的突破性提升，加速推進(jìn)技術(shù)專利布局與量產(chǎn)工藝驗(yàn)證。

  固態(tài)電池引發(fā)全球在材料研發(fā)、專利布局和產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等維度的新一輪競爭，并成為重構(gòu)新能源產(chǎn)業(yè)格局的關(guān)鍵技術(shù)制高點(diǎn)。但規(guī)模化量產(chǎn)仍面臨技術(shù)、成本和產(chǎn)業(yè)鏈挑戰(zhàn)：一是多數(shù)正負(fù)極材料在嵌脫鋰過程中會出現(xiàn)體積膨脹和收縮，可能引發(fā)固態(tài)電極與電解質(zhì)界面分離，導(dǎo)致電池壽命下降。二是全固態(tài)電池僅材料成本就高達(dá)2元/瓦時，是常規(guī)液態(tài)鋰離子電池的3倍至5倍。三是固態(tài)電解質(zhì)、鋰金屬負(fù)極等關(guān)鍵材料尚未形成規(guī)模化供應(yīng)，部分技術(shù)專利壁壘制約了產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

  為此，國內(nèi)企業(yè)大多選擇半固態(tài)電池技術(shù)作為過渡，寧德時代、蜂巢能源、冠盛股份等企業(yè)的半固態(tài)電池產(chǎn)線已陸續(xù)投產(chǎn)。未來相當(dāng)長一個時期內(nèi)，動力電池市場將呈現(xiàn)常規(guī)液態(tài)、半固態(tài)、全固態(tài)電池“三足鼎立”格局。

  預(yù)計2027年前，半固態(tài)電池將在高端電動汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用，全固態(tài)電池處于技術(shù)突破和小規(guī)模上車驗(yàn)證階段，早期小批量應(yīng)用于eVTOL、機(jī)器人等細(xì)分場景。到2027年，全固態(tài)電池有望開始批量裝車，初期多應(yīng)用于高端電動汽車、航空航天、家庭儲能等對性能和安全性要求較高的領(lǐng)域。隨著應(yīng)用規(guī)模擴(kuò)大和成本下降，全固態(tài)電池有望于2030年前后迎來產(chǎn)業(yè)化拐點(diǎn)，此后其市場滲透率有望快速增長。

  未來5年既是固態(tài)電池技術(shù)突破的關(guān)鍵攻堅期，更是產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)的戰(zhàn)略整合期。行業(yè)需要以技術(shù)突破驅(qū)動產(chǎn)業(yè)升級，以產(chǎn)業(yè)鏈整合推動成本下降，以應(yīng)用場景創(chuàng)新拉動市場需求，以標(biāo)準(zhǔn)體系構(gòu)建規(guī)范行業(yè)生態(tài)，以金融資本激活創(chuàng)新動能，形成“五位一體”協(xié)同發(fā)展體系。

  一是強(qiáng)化核心技術(shù)攻關(guān)，推動AI與大模型在固態(tài)電池研發(fā)領(lǐng)域的應(yīng)用，加速材料篩選、模擬鋰枝晶抑制策略，縮短固態(tài)電解質(zhì)材料、固—固界面優(yōu)化、鋰金屬負(fù)極等技術(shù)環(huán)節(jié)研發(fā)周期。

  二是完善產(chǎn)業(yè)鏈配套，鼓勵車企與電池企業(yè)共建聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，推動“材料—電芯—系統(tǒng)”垂直整合。針對固態(tài)電解質(zhì)涂布機(jī)等核心裝備國產(chǎn)化給予扶持。

  三是拓展應(yīng)用場景，在新能源汽車、電網(wǎng)儲能、航空航天等領(lǐng)域啟動“揭榜掛帥”示范，優(yōu)先采購固態(tài)電池產(chǎn)品，探索eVTOL、人形機(jī)器人等新興市場，通過規(guī)模化應(yīng)用攤薄成本。

  四是構(gòu)建標(biāo)準(zhǔn)與回收體系，加快制定全固態(tài)電池性能、安全性及循環(huán)壽命認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，提前布局固態(tài)電池回收技術(shù)，建立關(guān)鍵材料閉環(huán)利用網(wǎng)絡(luò)。

  五是建立“基礎(chǔ)研究—工程化—商業(yè)應(yīng)用”金融支持鏈條，設(shè)立固態(tài)電池關(guān)鍵材料、器件集成等技術(shù)研發(fā)專項(xiàng)基金，加大對初創(chuàng)企業(yè)的金融支持力度，完善固態(tài)電池從技術(shù)開發(fā)到商業(yè)應(yīng)用各階段的風(fēng)險補(bǔ)償機(jī)制。

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