1月10日，乘聯(lián)會發(fā)布中國乘用車市場產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)。2022年12月乘用車市場零售達到216.9萬輛，同比去年增長3.0%。1-12月累計零售2,054.3萬輛，同比增長1.9%，同比凈增38.6萬輛，其中，6月1日開始實施的購置稅優(yōu)惠政策為車市帶來了145.2萬輛的增量，貢獻巨大。

反彈明顯，成08年以來最強12月環(huán)比增速

12月乘用車市場零售達到216.9萬輛，與11月同比下降9.1%形成巨大的反差，12月零售較上月增長31.4%，這也是2008年以來最強的12月環(huán)比增速。其中，12月豪華車零售26萬輛，同比增長6%，環(huán)比增10%。車購稅減半政策對消費升級的高端消費促進較大。

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乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，“新十條”改變了車市的狀態(tài)，市場明顯回升，部分有購買力的消費者希望盡快提車。部分政策到期加上今年春節(jié)假期較早，引導消費需求前置，行業(yè)終端價格持續(xù)下滑，刺激需求，也激發(fā)了消費者的購買欲望，2022年12月中下旬燃油車車市暴增也是符合預期的強增長。

自主崛起，全年銷量前三自主品牌斬獲冠軍、季軍

12月，自主品牌延續(xù)全年的強勢表現(xiàn)，售出106萬輛。同比增長13%，環(huán)比增長20%，市場份額達到48.9%，同比增長3.8個百分點；綜合1-12月，累計銷量份額占比則達到47%，同比提升了6.1個百分點。

在新能源市場搶占先機，通過優(yōu)化技術和提升品質(zhì)蠶食合資品牌市場，并且加強出口市場的力度，成為自主品牌向上發(fā)展的重要推動力。

縱觀全年，比亞迪力壓一汽大眾成為2022年度國內(nèi)汽車市場的銷冠王，累計銷量180.4萬輛，同比增長149.4%，創(chuàng)歷史新高；第二位的一汽大眾累計銷量177.9萬輛；第三位的長安汽車累計銷量127.4萬輛，同比增長14.2%。

2022年銷量突破100萬輛的車企有6家，分別是比亞迪、一汽大眾、長安汽車、上汽大眾、吉利汽車、上汽通用。2022年排名前15位的車企中，自主品牌占到了5家，分別為比亞迪、長安汽車、吉利汽車、長城汽車、奇瑞汽車。

新能源滲透率將持續(xù)走高，并有望改變高端豪華車格局

2022年乘用車的新能源滲透率達到27.6%，較2021年提升12.6個百分點。乘聯(lián)會專家團隊預測2023年新能源乘用車銷量850萬輛，總體狹義乘用車銷量2,350萬輛，2023年

新能源滲透率將達36%。

乘聯(lián)會表示，純電動車相對于燃油車的低使用成本特征仍會保持，未來油價有希望小幅下降，但中國電價穩(wěn)定的特征不會改變。因此更多消費者會從燃油車向電動車轉(zhuǎn)移。

從產(chǎn)品層面，純電動車的產(chǎn)品覆蓋從A00級到最高端，而燃油車由于受到汽油機的技術約束，A0級和A00級的市場不斷萎縮，A00級甚至基本是純電動的市場，這樣導致燃油車的市場覆蓋度低于電動車，因此電動車有更廣大的市場空間。

而新能源車的技術進步速度遠快于燃油車，無論是電池技術，還是智能化加持，電動車都有技術快速提升的優(yōu)勢。

在電動化的浪潮下，高端豪華也在擁抱綠色環(huán)保低碳，近期的高端豪華市場的新能源車表現(xiàn)較強，主力是自主品牌，包括紅旗、蔚來、理想等。自主品牌的新能源高端化，伴隨著車企的體系化競爭力加強，表現(xiàn)在對服務、售后等各方面的提升。當前自主高端市場勢頭正旺，國人對自主高端的信任度和美譽度不斷提升。

另外，目前拉動中國車市增長的主要動力在于增換購的消費群體，這些消費群體消費層次相對較高，而高端電動車與豪華車的消費群體高度重合，除了產(chǎn)品本身的區(qū)別之外，電動車的政策便利性優(yōu)勢明顯，來必然有更多消費者選擇自主高端電動車。

展望2023年，作為國民經(jīng)濟重要的戰(zhàn)略性、支柱性產(chǎn)業(yè)，汽車制造業(yè)仍是穩(wěn)增長、促消費的重要領域。在自主品牌由弱變強，由被動跟隨到主動出擊的今天，中國從汽車大國轉(zhuǎn)向汽車強國的距離將越來越近。

關鍵詞： 同比增長