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 一段時間以來，黨中央、國務院高度重視低空經(jīng)濟發(fā)展，從健全管理體系、優(yōu)化資源配置等多方面部署低空工作，各地區(qū)和有關部門結合實際，積極探索發(fā)展包括低空旅游在內的低空經(jīng)濟場景業(yè)態(tài)，取得明顯成效。一系列成績，標志著我國低空經(jīng)濟發(fā)展進入新階段。

  低空經(jīng)濟是以低空空域為依托，以低空飛行活動為牽引，融合現(xiàn)代高新技術，由低空飛行器研發(fā)制造、市場運營、綜合保障等構成的復雜經(jīng)濟生態(tài)體系。當前，低空經(jīng)濟已深度融入物流配送、文旅消費、應急救援等領域，無人機快遞、“空中游”等新業(yè)態(tài)蓬勃發(fā)展。各地紛紛布局，湖南成為全域低空改革試點拓展省，深圳組建低空經(jīng)濟發(fā)展工作領導小組并啟動立法，上海依托eVTOL研發(fā)優(yōu)勢搶占低空經(jīng)濟高地。工信部賽迪研究院發(fā)布的《中國低空經(jīng)濟發(fā)展研究報告（2024）》顯示，2023年我國低空經(jīng)濟規(guī)模達5059.5億元，增速33.8%，其中低空飛行器制造和低空運營服務貢獻近55%。中國民航局預測，2025年我國低空經(jīng)濟市場規(guī)模將達到1.5萬億元，到2035年有望達到3.5萬億元。

  也要看到，我國低空經(jīng)濟高質量發(fā)展仍面臨諸多挑戰(zhàn)。政策法規(guī)方面，相關法律法規(guī)存在缺失及滯后問題，如低空飛行器的技術標準、應用規(guī)范、飛行規(guī)則不夠清晰，低空監(jiān)管法律法規(guī)尚不成熟，行業(yè)發(fā)展缺乏明確指引。基礎設施方面，低空飛行所需的“四張網(wǎng)”——設施網(wǎng)、空聯(lián)網(wǎng)、航路網(wǎng)、服務網(wǎng)建設不足，運、管、服、用平臺系統(tǒng)尚不完備。技術創(chuàng)新方面，低空航空器在飛控、傳感器、動力系統(tǒng)等核心零部件上還存在“卡脖子”現(xiàn)象，如飛控系統(tǒng)芯片依賴進口、動力電池續(xù)航不足，面向未來無人自主飛行的人工智能算法有待自主掌握。市場生態(tài)方面，低空多層次飛行相關應用場景開發(fā)相對薄弱，傳統(tǒng)飛行作業(yè)市場增長緩慢，經(jīng)營主體開展場景應用仍依賴財政補貼，內在驅動力有限，盈利模式不清晰，商業(yè)化成熟度不足。

  低空經(jīng)濟是新質生產(chǎn)力的重要組成部分，其發(fā)展深度契合我國經(jīng)濟轉型升級需求。推動低空經(jīng)濟高質量發(fā)展，需從多維度發(fā)力，秉持“全國一盤棋”理念，統(tǒng)籌好發(fā)展和安全、政府和市場、當前和長遠等方面關系，也要避免“一哄而上”，盲目發(fā)展。

  一方面，做好頂層規(guī)劃，完善政策法規(guī)體系。強化戰(zhàn)略導向，謀劃編制低空經(jīng)濟發(fā)展“十五五”相關規(guī)劃，統(tǒng)籌空域資源配置、產(chǎn)業(yè)布局與安全保障。圍繞區(qū)域特色稟賦，因地制宜制定差異化實施方案，同時建立跨部門協(xié)同機制，確保規(guī)劃落地見效，推動低空經(jīng)濟有序健康發(fā)展。國家層面應加快制定系統(tǒng)的低空空域管理法律法規(guī)，明確低空飛行器技術標準、應用規(guī)范與飛行規(guī)則，構建全面的低空監(jiān)管體系；地方政府需立足本地實際，細化配套政策，可通過設立國家級低空經(jīng)濟試驗區(qū)，探索創(chuàng)新政策先行先試。

  另一方面，加強基礎設施建設，強化技術創(chuàng)新能力。需加大投資力度，科學布局通信導航、充電儲能等新型專用設施，聚焦“四張網(wǎng)”建設。通過公私合營等模式，廣泛吸納多元資金投入，加快通用機場、起降點等建設，完善低空飛行配套服務。培育一批低空經(jīng)濟的領軍企業(yè)，鼓勵加大對高精度定位、自主避障等關鍵技術的研發(fā)投入；強化產(chǎn)學研合作，搭建協(xié)同創(chuàng)新平臺，加速科研成果轉化，提升低空經(jīng)濟自主創(chuàng)新能力。

  此外，拓展應用場景領域。選取條件成熟區(qū)域先行，開通一批低空航線，推廣社區(qū)配送、城際物流、低空文旅等場景。聯(lián)動周邊區(qū)域打造商業(yè)航線和示范基地。要創(chuàng)新市場機制，吸引社會資本參與場景開發(fā)、運營，減少對財政補貼的依賴，激發(fā)低空經(jīng)濟市場活力。

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