中國(guó)迄今為止自主研制的最大直徑盾構(gòu)機(jī)“滄淵號(hào)”在中交天和常熟制造中心成功下線，將肩負(fù)世界最長(zhǎng)高速公路水下盾構(gòu)隧道——海太長(zhǎng)江隧道工程左線掘進(jìn)施工重任，引發(fā)業(yè)界廣泛關(guān)注。

海太長(zhǎng)江隧道位于江蘇省長(zhǎng)江入海口，北起南通市海門(mén)區(qū)，南至蘇州太倉(cāng)市，左線由中交隧道局承建，線路全長(zhǎng)39.07公里，其中盾構(gòu)隧道長(zhǎng)9327米。

據(jù)悉，“滄淵號(hào)”是繼中交天和自主研制刀盤(pán)直徑16.07米“運(yùn)河號(hào)”超大直徑盾構(gòu)機(jī)順利應(yīng)用后，自主研制成功的又一超大直徑盾構(gòu)機(jī)，開(kāi)挖直徑達(dá)16.66米，整機(jī)總長(zhǎng)176米，總重量超5650噸，再創(chuàng)國(guó)產(chǎn)超大直徑盾構(gòu)機(jī)新紀(jì)錄。

從過(guò)去長(zhǎng)江隧道由清一色“洋盾構(gòu)”掘進(jìn)施工，到中交天和自主研制國(guó)產(chǎn)首臺(tái)超大直徑盾構(gòu)機(jī)“天和號(hào)”破局，到國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)與“洋盾構(gòu)”同場(chǎng)競(jìng)技，再到如今的國(guó)產(chǎn)超大直徑盾構(gòu)機(jī)在長(zhǎng)江隧道工程建設(shè)中大顯身手，彰顯中國(guó)國(guó)產(chǎn)超大直徑盾構(gòu)機(jī)研制和應(yīng)用實(shí)現(xiàn)新跨越。

海太長(zhǎng)江隧道最大埋深超過(guò)75米，最高水壓超過(guò)7.5巴(bar)，相當(dāng)于每平方米承受75噸壓力。作為海太長(zhǎng)江隧道左線掘進(jìn)的核心裝備，始發(fā)后，“滄淵號(hào)”需穿越多種復(fù)雜地質(zhì)帶，特別在穿越長(zhǎng)江及兩岸大堤時(shí)，沉降需控制在毫米級(jí)，掘進(jìn)難度極大，且江中地質(zhì)勘探覆蓋區(qū)域有限，未知區(qū)域多，復(fù)雜程度堪稱“水下迷宮”。

為解決上述難題，“滄淵號(hào)”通過(guò)搭載智能掘進(jìn)系統(tǒng)，配置常壓換刀功能的軟土刀盤(pán)搭配梯度分布的合金刀具，構(gòu)成“超硬龍齒矩陣”，可以實(shí)現(xiàn)在石英砂含量約65%的地層單次掘進(jìn)2000米內(nèi)不換刀。

海太長(zhǎng)江隧道是國(guó)家《長(zhǎng)江干線過(guò)江通道布局規(guī)劃(2020-2035年)》重點(diǎn)工程，計(jì)劃于2028年基本建成。該隧道建成后，可有效分流蘇通長(zhǎng)江大橋車(chē)流量，對(duì)落實(shí)長(zhǎng)三角區(qū)域一體化發(fā)展和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展國(guó)家戰(zhàn)略，優(yōu)化長(zhǎng)江干線過(guò)江通道布局，推動(dòng)沿江城市群跨江融合發(fā)展具有重大意義。

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