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作者：楊成龍（中國金融攝影家協會理事、四川省生態(tài)旅游協會副會長）

中國許多地方仍有“慢火車”在開行，以穿行在大涼山深處的5633次列車為例，這趟列車從四川省涼山彝族自治州的普雄開往攀枝花，行程約360公里，時速不到60公里，沿途停靠26個站，共行駛約11小時。車票最高26.5元，最低2元，已經幾十年沒有變過。

乘坐5633次列車出行的母子。

與普通客運列車不同，掛在尾部的行李車是5633次列車助力群眾致富的關鍵。當地老鄉(xiāng)們需要運送的牲畜、農機具和大件行李等，都裝在這個車廂里，并且全部免費運送。幾十年間，5633次列車被當地群眾親切地稱為扶貧“慢火車”。它為閉塞的山區(qū)搭起一座溝通的橋梁，成為方便老鄉(xiāng)們的“便民車”，為脫貧攻堅作出了歷史性貢獻。

沿線乘客身背各種農副產品上車。

2020年11月，隨著涼山彝族自治州的7個國家級貧困縣摘帽脫貧，各族群眾與全國人民一道邁入小康社會，實現“一步跨千年”。這趟扶貧“慢火車”也被賦予了新的稱謂——“致富公交車”。

列車長指導乘客將羊群趕至拴掛處。

停靠在普雄站的5633次列車。

2022年1月，四川西昌到云南昆明首開“復興號”動車組，大涼山正式步入“動車時代”。在不遠的將來，西昌到成都的動車也將開通。在實現高速客運的同時，已經在大涼山崇山峻嶺中穿行了幾十年的“慢火車”還會持續(xù)運行下去，繼續(xù)方便沿線群眾的出行，繼續(xù)成為流動的集市，繼續(xù)把大山深處生態(tài)、環(huán)保的農副產品銷往外面的世界。

《光明日報》（ 2022年08月28日?11版）

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